Почему дорогу называют железной

Термин «железная дорога» появился в русском языке давно, почти одновременно с появлением собственно транспорта на паровой тяге. Для того чтобы паровоз мог везти вагоны с максимальным коэффициентом полезного действия, потребовались металлические рельсы.

История железной дороги в России

В России первая железная дорога была построена в 1837 году, она соединила столицу, Санкт-Петербург и Царское село, резиденцию императора Павла Первого. После продления до Павловска длина магистрали составила около 27 километров. Строительство первой в России (и шестой в мире) железнодорожной ветки заняло чуть больше года.

Интересно и то, что первый год железная дорога работала на конной тяге, паровоз использовался только выходным дням. Лишь в 1838 году применения паровоза стало ежедневным. Кстати, именно с тех пор ширина железнодорожной колеи в России больше европейской. Приглашенный в Россию австрийский инженер Франц Генстер был убежден, что железные дороги, работавшие на тот момент в Европе слишком узки, и не позволяют использовать вагоны эффективной грузоподъемности. Отчасти это связано с историей.

История железных дорог в Европе, как и во всем мире, берет начало в древней истории. Колеи использовались для облегчения перевозки грузов еще в Египте, Древней Греции и Римской империи. На обычной вымощенной камнем дороге для пешеходов и крестьянских повозок, были две параллельно идущие канвы, в которых катились колеса тяжелых государственных повозок.

Это было вызвано вопросами экономии – государственный транспорт предполагал работу по перевозке больших объемов грузов для крупных городов, снабжения армий оружием и провизией. Ширина строившихся в Европе первых железных дорог, по мнению ряда исследователей, была обусловлена именно шириной колесной базы древней повозки.

Как дорога стала железной?

Вагоны и рельсы начали применяться изначально в рудниках, тогда и те и другие делались из дерева, для передвижения вагонов использовались лошади и люди. В середине XVIII века английский инженер Ричард Рейнольдс, предложил использовать в качестве материала для рельсов металл. Рейнольдс работал в ущелье Айорн-Бридж, которое сейчас считается памятником индустриальной революции в Великобритании, а в те времена было сосредоточением самое передовой промышленности. Из-за гигантских объемов перевозок, предложение делать износоустойчивые рельсы нашло всеобщую поддержку.

Первый в мире паровоз, заменивший лошадей в качестве локомотива, сконструировал в самом начале XIX века коллега Рейнольдса по фамилии Тревитик. Но его модель оказалась нежизнеспособной, и в 1823 первую рабочую модель паровоза создал Джордж Стефенсон.

Железная же дорога называется так с тех пор, как развитие цивилизации потребовало использовать более прочные материалы для строительства дорог.