Характеристики и виды шпал

Шпалы являются опорами для рельсов, которые производятся не только из металла. Для их создания нередко используют деревянные брусья и железобетон. Их при железнодорожном строительстве кладут прямо на балластный слой верхнего пути.

Вдобавок с ними гарантировано постоянство взаимного нахождения рельсовых нитей. К тому же они способны принимать давление прямо от промежуточных сцеплений или рельсов, которое передается на подшпальную базу.

Особенности шпал

В СССР пользовались большой популярностью железобетонные шпалы, которые часто применяли на бестыковом пути. Такие железобетонные опоры служат консолями переменного сечения. Их оснащают площадками для монтажа рельсов, а также зазорами под болты.

Однако при вбивании в отверстие деревянных заглушек применяются не только шурупные, но и костыльные соединения. Заранее делается для производства этих шпал натяжение арматуры.

Деревянные шпалы изготавливаются из следующих пород древесины:

• Эвкалипта
• Красного клена
• Иногда дуба
• Сосны

Чтобы не допустить ее гниения, нужно пропитать опору антисептиками. Как правило, для этого в основном используют креозот. Стальные шпалы делаются из гнутого профиля. Они отличаются своим легким весом. В некоторых случаях их применяют для временных подъездных дорог к промышленным предприятиям. Эти конструкции отлично сохраняют ширину колеи и не бояться гниения, но, к сожалению, подвержены коррозии.

Основные параметры

Зависит от ширины пути длина шпал. Сегодня часто применяют железобетонные опоры длиной в 270 см, а деревянные –275см. Более того, под стрелочные переводы укладываются длинные типы шпал. Иногда вместо этих опор используют сплошные блоки такие, как рамы или плиты, созданные из железобетона или металла.

Число опор на километр железнодорожной колеи называют эпюрой укладки. Этот параметр может составлять от 1000—2200 опор. Обычно используется на 25 метров — 46 шпал на прямых дорогах.

Плюсы и минусы железобетонных шпал

Такие опоры лучше деревянных могут обеспечивать равноупругость рельсов. Более того, шпала подобного типа обладает высокой надежностью на снятие. При использовании этих конструкций наблюдается хорошая плавность в движении поездов, обеспечиваются прекрасные условия для работы бесстыковой дороги.

К недостаткам можно отнести их жесткость, которую нужно уменьшать укладкой эластичных прокладок между верхней опорой рельс. Еще их минусами являются растяжение неармированных элементов, слабая сопротивляемость и электропроводимость.