Украинским железным дорогам – больше стали, металлургическим предприятиям – больше прибыли

По мнению экспертов, увеличение объемов укладки новых рельс и стрелочных переводов стало бы лучшим стимулом для развития внутреннего рынка потребления стали в стране.

В связи со снижениями объемов внешних рынков потребления стали, металлургическая отрасль Украины несет большие убытки и риски, минимизировать которые можно за счет увеличение потребления продукции на внутреннем рынке.

«Укрзализныця» является одним из мощнейших и крупных потребителей металлургической продукции. Она могла бы стимулировать не только развитие этой отрасли, но и уменьшить ее зависимость от внешних рынков сбыта.

Для того, чтобы обеспечить стабильное состояние инфраструктуры путевого хозяйства необходимо ежегодно выполнять 800 километров модернизации и 1000 километров капитального ремонта железных путей.

Однако в связи с ограниченностью собственных средств железных дорог страны и отсутствия государственного финансирования данных видов работ, в текущем году запланировано модернизировать всего 229,6 километров пути и капитально отремонтировать 439 километров.

Для укладки одного километра пути уходит 130 тонн рельсов, 1 тонна которых стоит около 12 тысяч гривен.

У «Укрзализныци» не хватает средств для проведения масштабных мероприятий по ремонту и модернизации дорог, из-за чего со временем накапливаются участки с просроченными сроками выполнения работ, ухудшается техническое состояние объектов инфраструктуры ж. д., увеличивается количество участков с ограничением скорости движения поездов, растет уровень дефективности инженерных сооружений, что приводит к снижению безопасности движения и уменьшению провозной способности путей.

В то же время ограниченность заказов от «Укрзализныци» на металлические элементы строения железных путей приводит к недозагруженности мощностей предприятий металлургического комплекса.

К сожалению, из года в год украинская железная дорога самостоятельно изыскивает средства и решает проблемы с инвестициями в отрасль. Поддержка со стороны государства в данных вопросах отсутствует: нет целевого финансирования и дотаций пассажирских перевозок.

Это приводит к тому, что средства, необходимые для капитального ремонта дорог перенаправляются на развитие инфраструктуры, что, в свою очередь, становится препятствием на пути переоснащения и развития отрасли в целом, приводит к хроническому недофинансированию капитальных инвестиций железнодорожной инфраструктуры.

Все это на фоне значительной изношенности основных железных дорог становится серьезным поводом для беспокойства и требует принятия комплекса решений по реализации государственной политики в части железных дорог Украины.