Особенности развития высокоскоростного железнодорожного движения в Германии

Согласно директиве Евросоюза в отношении железнодорожных высокоскоростных европейских сетей железные дороги Германии в техническом плане разделяются на такие группы:

• новые дороги, которые построены для поездов, развивающих скорость до 300 км/час;
• реконструированные, рассчитаны на движение поездов со скоростью до 200 км/час;
• традиционные, или магистральные, линии, для поездов со скоростью движения до 160 км/час.

Немецкие высокоскоростные поезда являются представителями семейства ICE и перемещаются по разным типам железнодорожных путей в Центральной Европе. Высокоскоростные линии имеют довольно короткие отрезки, аналогичные с расстояниями между железнодорожными станциями. Помимо этого большая часть пунктов остановки представляют собой важные узлы железных дорог с интенсивной работой, что несколько продлевает длительность маршрута поездов на дальних расстояниях.

Основной эксплуатант железнодорожной сети Германии (DeutscheBahn, DB) — это оператор DB Netz. Длина железных дорог, находящаяся под ведомством данного оператора, составляет 34 тысячи километров. В последние несколько десятков лет своего развития было построено около 1300 километров новых современных железных дорог. Строительство их началось еще в 1970 году в рамках программы, принятой DeutscheBahn. Самым первым построенным участком стал отрезок пути длиной 9,5 километров между линией Riedbahn и немецким городом Мангейм. Он был рассчитан на движение поездов со скоростью до 160 км/час и был сдан в постоянную эксплуатацию в 1985 году.

Постоянно расширяется в последнее время география движения немецких высокоскоростных поездов семейств Thalys, ICE и некоторых других, захватывая участки железных дорог других стран. Например, за летний период 2006 года скоростные поезда ICE двигались по участкам сети DB длиной 6895 километров и по путям соседних стран длиной 913 километров, включая Швейцарию, Австрию, Бельгию и Нидерланды.

Длина участков, которые обслуживаются поездами ICE, в Германии постоянно увеличивается. К примеру, для обеспечения движения этих поездов в 1991 году был открыт новый коридор между Гамбургом и Мюнхеном длиной 924 километра, проходящий через Штутгарт и Франкфурт-на-Майне.

Были введены в эксплуатацию в 1998 году ICET — новые высокоскоростные поезда, которые состоят из вагонов, наклоняющимися на кривых участках. Они способны развивать скорость до 230 км/час. Поэтому их целесообразно использовать на длинных расстояниях, где есть много кривых участков. Они начали действовать на отрезке Берлин — Гамбург в конце 2004 года.