Немецкие технологии увеличения срока службы рельсов

Исходя из многолетнего опыта немецкие железнодорожники утверждают, что шлифовка рельсов позволяет серьезно продлить срок службы металлических элементов ж/д полотна. Кроме того, все еще продолжаются поиски той марки рельсовой стали, которая будет требовать наименее частого шлифования, что уменьшит текущие затраты как работников, так и жизненного цикла рельсов.

Сотрудники DB (национальная ж/д компания Германии) непрестанно стараются продлить «жизнь» немецким рельсам. Новые высокоскоростные составы оказывают серьезнейшее напряжение на места соприкосновения рельсов и колес поезда. Еще одной проблемой является малое количество технологических перерывов в движении поездов, что ограничивает время проведения работ. Поэтому железнодорожники занимаются исследованиями, которые смогут остановить, либо замедлить появление дефектов на рельсах. Опыт говорит о том, что повреждения в своей большей части возникают не из-за собственно контакта колеса и рельсов, а за счет раскачки поезда влево-вправо по ходу движения. В результате появляются вмятины и сетки трещин. Ученые ставят своей целью увеличить эксплуатационный срок рельсов до 40-45 лет.

Основным способом обработки на сегодняшний день является так называемая предупредительная шлифовка, которая с 2007 года включена в правила обслуживания ж/д сети. Мастера говорят, что регулярное шлифование имеет явный успех, способствуя увеличению эксплуатационного цикла до требуемого уровня. Кстати, балласт (насыпь под путями) и шпалы в среднем также рассчитаны на 40-50 лет.

Аналитики компании DB Netz выяснили, какие участки ж/д путей Германии приносят больше всего выгоды и, соответственно, требуют большего к себе внимания. В итоге именно к этим частям было отдано предпочтение при распределении финансов на реконструкционные работы.

На немецких железных дорогах приняты следующие варианты шлифовки полотна:

• первичная обработка только что введенных в эксплуатацию путей;
• шлифовальные работы периодического цикла на линиях, где ходят подвижные составы со скоростью свыше 250 км/ч;
• периодическая обработка пригородных железных путей наиболее интенсивного поездного движения;
• периодическая обработка кривых с наиболее значительным радиусом, находящихся в реестре базовой части немецких железных дорог;
• шлифовальные работы, требующиеся по мере необходимости.