Рубрика: Статьи

Бесстыковой железнодорожный путь

19 Июн 2014

В настоящее время среди различных конструкций железнодорожного пути наиболее перспективным является бесстыковой. В сравнении со стандартным стыковым рельсовым строением железной дороги бесстыковой путь обладает целым рядом достоинств:

  • Снижается нагрузка и динамическое воздействие на рельсы;
  • Увеличивается срок службы колес подвижного состава;
  • Уменьшается сопротивление движению;
  • Снижается расход энергоносителей.

Так же замена стыкового пути на бесстыковой позволяет сэкономить порядка 1,8 тонн металла на каждый километр дороги. Отмечено, что срок службы бесстыкового пути на 20% превышает срок службы обычной железной дороги. Что не маловажно, сокращаются расходы на оплату труда обслуживающего персонала, причем экономия может доходить до 30%.

Сооружение бесстыковых железнодорожных путей осуществляется из стандартных рельсов Р65 или Р75, имеющих только одно отличие – изготовлены из более прочного термически упрочненного металла, а так же изготавливаемых без стандартных крепежных отверстий. Укладка осуществляется различными способами.

Рельсы могут укладываться вдоль маршрута и свариваться поочередно передвижной контактно-сварочной машиной. Другой способ подразумевает предварительное сваривание нескольких рельс на стационарной сварочной машине, после чего отдельные петли укладывают вдоль маршрута, перемежая уравнительными рельсами. Роль уравнительных рельсов – компенсация теплового расширения металла рельс от колебания температуры воздуха в разное время года. В этом случае путь имеет стыки, которые скрепляются накладками и специальными, особо прочными болтами.

Если обратиться к истории, то длины первых плетей, которые сваривали и доставляли к месту укладки не превышала 800 метров. Такая величина была принята не случайно. Именно такой предельной длины были специальные поезда, оборудованные транспортировочными платформами, на которых сварные плети и доставлялись к месту укладки. В настоящее время выпускаются сварные петли, длина которых может соответствовать участку перегона.

От обычного бестыковой путь отличается тем, что его длина не может измениться, даже когда температура металла сильно изменяется. В мороз и в жару длина пути остается неизменной. Именно поэтому в металле рельсов создаются очень большие напряжения, находящие выход в деформации пути. Если рельс не закрепить на железобетонной шпале, он может сильно изогнуться, создав опасный для подвижного состава крен.

Поскольку бесстыковой путь используется, главным образом, для высокоскоростного пассажирского сообщения, необходимо крайне тщательно следить за износом рельсов. Деформация рельса может стать причиной аварии. Специально для поддержания поверхности рельса бысстокового пути в надлежащем состоянии существуют рельсошлифовальные поезда.