Линия высокоскоростного типа Тяньзинь – Пекин

Около 6,5 лет прошло с момента открытия первой китайской высокоскоростной железной дороги. Новые пути соединили крупнейшую городскую агломерацию Тяньзинь со столицей государства. Проект был реализован всего за три года и был оценен в 3 млрд. американских долларов. К открытию дороги был приурочен ввод в эксплуатацию Южного вокзала Пекина и множества современных промежуточных станций.

В общем и целом скоростные пути были проложены на 120-тикилометровом отрезке местности. Работы проводились китайской Академией ж/д транспорта и французской компанией Systra. Старт строительству был дан летом 2005 года, а к началу Олимпийских игр дорога уже была готова.

По всей своей протяженности на трассе нет ни одного тоннеля, однако эстакадное полотно составляет наибольшую часть дороги (100 км.), остальные 20 км. проложены на насыпных площадках. Пересечение водных преград и автодорог производится по индивидуальному для каждого случая проекту. К слову, сроки строительства были серьезно сокращены благодаря использованию сборных строений из железобетона.

Специально созданный диспетчерский центр управляет движением скоростных составов, пользуясь системами ETCS и Vicos. Кроме того, каждый вокзал оснащен системами централизации микропроцессорного типа. Все необходимое оборудование было доставлено в Китай немецкой компанией Siemens, а установочные работы были отданы на откуп специалистам внутри страны.

В итоге государство получило самую скоростную железнодорожную линую в мире – здесь поезда могут разгоняться до 350 км/ч. К примеру, на испанских и японских высокоскоростных путях составы курсируют со скоростью 320 км/ч, а французские и германские аналоги разгоняются до 300 км/ч.

Возведенный в Пекине вокзал стал самым крупным в азиатском регионе и на данный момент он в состоянии обслужить до 30 000 человек в час. Этот же вокзал будет являться конечной станцией будущего высокоскоростного маршрута Шанхай – Пекин, строительные работы на котором уже ведутся. В будущем также планируется реконструировать здание вокзала Тяньзинь, а также прилегающие к нему территории с учетом будущих эксплуатационных правил.

На протяжении новой дороги были также обустроены три промежуточные станции для перевозки населения таких развивающихся агломераций, как Юнле, Ичжуан и Янцунь. От ичжуанского вокзала планируется сделать ответвление к Столичному аэропорту столицы Китая, куда железнодорожники хотят проложить линию метро.