Дефекты стрелочных переводов

Для выполнения пересечений путей и их соединений применяются стрелочные переводы. Особой популярностью пользуются одиночные обыкновенные и симметричные, а еще двойные перекрестные переводы. Кроме этого, нередко используются косоугольные глухие пересечения. Об их неисправностях должен знать любой железнодорожник.

Из чего он состоит?

Служит стрелочный перевод основным элементом, чтобы соединять два пути в одно. Также применяется для разветвления пути на несколько направлений. Этот перевод состоит из следующих деталей:

• Контррельса и крестовины
• Остряков, переводных механизмов и рамных рельс
• Соединительных путей между контррельсом, крестовиной и стрелкой
• Подстрелочного основания

Важный параметр перевода – марка, представляющая собой дробь 1/N.

Отход остряка от рельсов

Подобная неисправность может возникнуть из-за неверной обработки, изгиба рамных рельсов. Кроме этого, их отстаивание в некоторых случаях происходит при изгибе башмаков и связанных полос, неверном между краями рельсов расстояние, искаженном расставление нитей стрелки и прочего.

Если появится отход от рельса остряка больше, чем на 3 мм, то укороченный гребень колеса ударит в его торец. В некоторых ситуациях бывает так, что к стрелочным подушкам он совсем не прилегает из-за возникновения вертикального прогиба. Эти остряки нужно обязательно заменять.

К упорным накладкам остряки должны плотно примыкать. Между гранью шейкой остряка и накладками разрешается интервал. Превышать он не должен 1 мм для стрел на главной железнодорожной колеи и 2 мм на других.

Возникновение выкрашивания остряков

Встречается эта проблема в основном при неплотном примыкании, плохом закрепление в корне, а также из-за изгиба опорных элементов и прочего. Участок выкрашивания обладает длиной не больше промежутка от начала до сечения остряка, иначе все приведет к удару гребня, поэтому допускается не доведение до прилегания на 3 мм.

К выгибам остряка, а также рамного рельса можно отнести следующие дефекты целостности: выколы, поперечные изломы по сечению или разрывы.

Трещины контактно-усталостного возникновения в остряках представляют особую опасность, так как они не фиксируются по длине к рельсам.

Из-за поперечных и частичных изгибов происходят изломы контррельса, сердечника и усовика, а еще появляются большие пробоины. Повреждения эти не отремонтировать даже наплавкой и сваркой, поэтому их полностью заменяют.