Столичные власти заморозили программу развития региональных аэропортов, переключив свое внимание на «Росавиа»

/Москва. 21 ноября. Транспорт Сегодня/ Столичные власти приняли решение заморозить программу развития региональных аэропортов и сконцентрироваться на создании нового национального авиаперевозчика — компании «Росавиа», говорится в сообщении пресс-службы департамента имущества Москвы.

«В условиях кризиса мы посчитали неразумным инвестировать сразу в две программы, связанные с авиаперевозками, тем более что многие регионы хотят самостоятельно заниматься развитием своих аэропортов и ведут на эту тему переговоры с инвесторами», — заявил руководитель департамента Владимир Силкин.
По его словам, город больше не рассматривает возможность своего участия в хозяйственных обществах, управляющих аэропортами Нижнего Новгорода, Липецка, Воронежа, Калуги, Брянска и Тамбова и др.
При этом в сообщении подчеркивается, что единственным действующим проектом, реализуемым при участии столичного правительства, остается аэропорт Иванова, в реконструкцию и переоснащение которого из московского бюджета было вложено 2 млрд руб. при общем объеме запланированных инвестиций 12 млрд. руб. В ОАО «Авиационное предприятие «Золотое кольцо», управляющем ивановским аэропортом, городу принадлежит 78,95% акций.
В минувший вторник СГУП по продаже имущества города Москвы должен был продавать на аукционе имущественный комплекс аэропорта Калуги (здания, сооружения, автотранспорт и т.д.), который Москва приобрела в 2006 году за 80 млн руб. На лот, ценой 151,8 млн руб. претендентов не нашлось.
По словам Силкина, город решил выйти из проекта после отказа администрации Калужской области внести в уставной капитал предприятия, созданного для управления аэропортом, прилегающий земельный участок.
Напомним, что на прошлой неделе мэр Москвы Юрий Лужков заявил, что Москва больше не претендует и на участие в проекте реконструкции международного аэропорта в Нижнем Новгороде.
По словам столичного градоначальника, власти нижегородской области решили сами заниматься модернизацией местного авиахозяйства, по поводу чего ведут интенсивные переговоры с частными инвесторами. Губернатор области Валерий Шанцев подтвердил факт переговоров с 2-3 игроками и пообещал в 2009 году провести международный инвестиционный конкурс.
Вместе с тем, в московском Департаменте имущества не скрывают, что «камнем преткновения» стал вопрос о компенсации Нижегородской области правительству Москвы. «Мы рассчитывали, что обладминистрация внесет в ОАО прилегающий к аэропорту земельный участок площадью 450 га, однако этого не произошло», — сообщил Владимир Силкин, подчеркнув, что на иных условиях бюджетные инвестиции в аэропорт никогда не окупились бы.
Нижегородские власти не единственные, кто планирует развивать местный аэропорт собственными силами. Аналогичные намерения есть у администраций Воронежа и Липецка. Так, например, госпакет ОАО «Воронежавиа», включающее комплекс воронежского аэропорта, в декабре 2007 года был продан частному инвестору за 27,3 млн руб, хотя ранее 51% акций предприятия планировалось передать правительству Москвы.
А в Липецке заявляют, что в ближайшее время вообще не планируют проводить приватизацию аэропорта.
Ранее городские власти заявляли о своем намерении до 2010 года инвестировать в модернизацию 16 региональных аэропортов порядка 30-50 млрд руб., предварительно выкупив контролирующие доли (не менее 50% плюс 1 акция) в их уставном капитале. В 2008 году планировалось провести выкуп допэмиссии акций аэропорта Нижнего Новгорода, а в первом варианте столичного бюджета на 2009 год предусматривались инвестиции в уставные капиталы аэропортов Тамбова (1,5 млрд), Липецка (600 млн) и Курска (368,5 млн рублей).
«Однако начавшийся в стране кризис, а также совместный проект правительства Москвы с Ростехнологиями по созданию крупного национального перевозчика «Росавиа», заставил чиновников пересмотреть свои планы», — подчеркивается в сообщении.
Основой для формирования «Росавиа» станут маршрутные сети и авиапарк авиакомпании «Атлант-Союз», альянса AiRUnion, авиакомпаний «Россия», «Кавминводыавиа», «Оренбургские авиалинии», «Саратовские авиалинии», «Владивосток-авиа», ГТК «Россия».
По планам создателей новой авиакомпании, авиаперевозчик должен стать крупнейшим в стране и довести объем своих перевозок к 2012 году до 20 миллионов пассажиров в год. Однако стоит отметить, что новая авиакомпания получит «очень сложные активы». Общая задолженность компаний, объединяющихся в «Росавиа», в 2007 году составляла 20 млрд рублей.
По словам будущего исполнительного директора авиакомпании Михаила Мошиашвили, новая авиакомпания планирует начать выполнение собственных рейсов с лета 2009 года. Он сообщил, что в первое время объединенный перевозчик будет располагать парком из порядка 25 воздушных судов. «К 2015-2020 гг. новый перевозчик будет располагать парком в 10 раз большим, чем в настоящее время — 250 воздушных судов», — подчеркнул Мошиашвили.
В создаваемом новом авиаальянсе на базе AirUnion и компании «Атлант Союз» ГК «Ростехнологии» будет иметь контрольный пакет акций. «Ростехнологии» получат 50% плюс 1 акцию «Росавиа», а правительству Москвы достанется 50% минус 1 акция.
В настоящее время крупнейшим российским авиаперевозчиком является «Аэрофлот». В 2007 году он перевез 8,2 млн пассажиров.
Как ранее сообщил гендиректор «Аэрофлота» Валерий Окулов, он не опасается конкуренции со стороны новой объединенной авиакомпании. «Да Бога ради! Одну пирамиду уже строили, пусть вторую построят», — прокомментировал он создание нового авиаальянса.