Разработка поездов изменяемой колеи в Японии

Так как в Японии существуют линии узкой колеи и линии нормальной колеи (высокоскоростные линии), возникла необходимость создания универсального подвижного состава (поезда изменяемой колеи), который бы подходил для тех и других линий. Вот к разработке таких поездов и приступили в 1997 году.

Первый поезд

В октябре 1998 года был готов к испытаниям первый экспериментальный электропоезд и его габариты соответствовали параметрам линий узкой колеи. На то время поезд состоял всего лишь из двух вагонов (этого вполне было достаточно для экспериментального состава). Кузов вагона был изготовлен из сплава алюминия и имел герметизацию как положено для высокоскоростных поездов. Внутри вагона не имелось ни кресел, ни полок для багажа, а вместо этого присутствовала различная измерительная аппаратура. Электрооборудование в экспериментальном поезде было рассчитано на питание от всех систем тягового снабжения. Наличие разных токоприёмников давало возможность различного питания в зависимости от того на каких линиях используется состав. Что касается тележек поезда, то тут было создано два типа:

• тип А. В данных тележках был применён прямой привод, а оба колеса одной колёсной пары посажены на одну ось,
• тип В. Здесь колёса насажены на осень через промежуточные шлицевые втулки и вращаются вместе с ней.

Испытание поезда изменяемой колеи проводились больше года (апрель 1999-январь 2001 гг.). За время испытаний поезд прошёл около 2000 раз через устройство смены колеи при этом его максимальная скорость составила 246 км/ч. Эти испытания проводились на нормальной (высокоскоростной колее), а вот осенью 2002 года экспериментальный поезд был испробован на линии узкой колеи. Затем в 2004 году поезд отправили на ремонт и небольшую доработку и после этого его снова возвратили на высокоскоростную линию для продолжения экспериментальных проб. Впоследствии поезд передали в депо на хранение.

Второй поезд

Постройку второго поезда закончили в марте 2007 года и уже в мае была назначена его презентация. Благодаря работам с первым эксперементальным поездом, второй уже имел ряд преимуществ, хотя внешне они мало чем отличались друг от друга. Среди отличий следует отметить:

• использование другого вида токоприёмников,
• внешний вид лобовых частей вагона изменён на более аэродинамичную конфигурацию,
• пространства в пассажирском вагоне стало намного больше, за счёт подкузовного размещения оборудования, что дало возможность более равномерно распределить нагрузку между тележками и вагонами.

Испытания проходили в 2007 году (на обычных линиях) и в 2009 году (на высокоскоростных). Продолжаются они и по сегодняшний день и их целью является выявление каких-либо новшеств в работе и технических характеристиках поезда изменяемой колеи.

Если вас интересуют билеты по пожарной безопасности, заходите на сайт otroke.ru. Тут вы сможете найти билеты и ответы на них по охране труда и пожарной безопасности.

В Японии поезд на магнитной подушке развил скорость 603 километра в час