Слушания по Химкинскому лесу зашли в тупик

/Москва. 16 сентября. Транспорт сегодня/ Состоявшиеся в четверг слушания в Общественной палате (ОП) РФ по вопросу строительства трассы Москва – Санкт-Петербург через Химкинский лес завершились без принятия каких-либо итоговых решений.

По словам члена ОП Анатолия Кучерены, слушания по этому вопросу будут проводиться и в дальнейшем. «Сейчас здесь я выслушал разные мнения, не представляю, какое должно быть принято решение. Я нахожусь в полной растерянности», — сказал он.

Руководитель Института устойчивого развития Владимир Захаров отметил, что необходимо провести государственную экологическую экспертизу проекта трассы и рассмотреть все варианты строительства, включая предложение по расширению действующей Ленинградки.

Он добавил, что не нашел среди вариантов прокладки дороги самый простой — расширение существующей трассы. «Это очевидный вариант, но он отсутствует. Мне кажется, это странно», — подчеркнул эксперт.

Между тем министр транспорта РФ Игорь Левитин и заместитель министра природных ресурсов и экологии Игорь Майданов заявили на слушаниях, что они не видят причин отказываться от проекта строительства трассы через Химкинский лес.

«Здесь все сделано в соответствии с законом», — сказал Левитин, отказавшись от дальнейших комментариев.

По мнению Майданова, проект строительства трассы через Химкинский лес в меньшей степени, чем другие, наносит вред экологии.

«Предлагаемый Росавтодором вариант видится нам наиболее приемлемым. Мы считаем, чтобы необходимо вести работу по минимальному негативному воздействию (строительства — ТС) на окружающую среду. В первую очередь, это совершенствование природоохранного законодательства», — сказал Майданов.

Кроме того, по его словам, министерство предложило разработать ряд компенсационных мероприятий по посадке деревьев в связи с возможной вырубкой в Химкинском лесу из-за прокладки трассы.

В свою очередь, глава Росавтодора Анатолий Чабунин, который также присутствовал на слушаниях в ОП, отметил, что в случае, если строительство трассы по текущему проекту будет отложено на 6-7 лет, количество вредных выбросов в Химках вырастит до 50 тыс. тонн в год с существующих 9,85 тонн в год.

Кроме того, на слушаниях директор по коммуникациям Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ) Ольга Каменчук привела мнение россиян, согласно которому две трети опрошенных жителей Москвы и Подмосковья заявляют о том, что Ленинградка не справляется с транспортным потоком, который существует на трассе.

При этом, по данным социологов, только 41% москвичей и жителей Подмосковья считают, что дороги нужно строить, минуя жилые массивы. По данным ВЦИОМ, две трети москвичей и жителей области поддерживают действия защитников Химкинского леса, а 27% респондентов предлагают поменять маршрут прокладки трассы.

Однако член инициативной группы по защите Химкинского леса Евгения Чирикова привела данные опросов «Левада-центра» и портала SuperJob, согласно которым, 73% опрошенных «Левада-центром» высказываются против строительства трассы через Химкинский лес.

По данным SuperJob, такой же точки зрения придерживаются 67% респондентов. Чирикова отметила, что предложенный Росавтодором вариант прокладки трассы не только нанесет непоправимый ущерб Химкинскому лесу, но и не решит транспортных проблем на Ленинградке.

Чирикова подчеркнула, что экологи и активисты, выступающие за альтернативные варианты строительства трассы, не поддерживают какое-то конкретное предложение, а предлагают, как принято в ряде европейских стран, рассмотреть варианты и выбрать наиболее целесообразные предложения по использования для строительства территорий, где уже есть какие-то дороги и развязки.

Глава Росавтодора сообщил, что первоначально рассматривались шесть вариантов прокладки трассы. «В итоге целесообразным был проект через Химкинский лес, — сказал Чабунин. – Этот проект минимизирует все экологические последствия, наиболее экономически эффективен и удобен по срокам строительства».

При этом он отметил, что с министерством природных ресурсов и экологии согласован вопрос о посадке в Лосином острове деревьев на площади 170 га, еще 500 га будет засажено деревьями в районе поселка Молжаниново, которому планируется придать особый статус, чтобы полностью избежать какой-либо вырубки.

Между тем российско-французская торгово-промышленная палата (CCIFR) разослала в четверг сообщение, в котором просит президента РФ Дмитрия Медведева разрешить строительство трассы через Химкинский лес.

В документе говорится, что президент палаты Эмманюэль Киде направил обращение Медведеву, в котором от лица российско-французского делового сообщества «выразил обеспокоенность развитием событий вокруг проекта строительства скоростной автомобильной дороги Москва – Петербург».

В палате отметили, что сомнения и замечания, которые сейчас стали предметом дискуссий, были сняты еще в начале экспертной оценки проекта. Киде выразил надежду, что президент России поддержит продолжение строительства.

Как сообщалось ранее, правительство РФ в ноябре 2009 года перевело земли лесного фонда площадью 144,821 гектара, попадающие в полосу отвода дороги, в категорию промышленности и иного специального назначения. Экологи и правозащитники пытались отменить решение правительства, подав иск в Верховный суд РФ, но суд в итоге оставил решение о переводе земли лесного фонда под промышленное назначение в силе.

Строительство первого участка предполагалось начать в октябре 2010 года, а в июле началась вырубка лесной просеки под строительство трассы. Однако планы прокладки трассы через лес вызвали бурные протесты общественности. В итоге, 26 августа президент РФ Дмитрий Медведев распорядился приостановить строительство трассы и провести дополнительные общественные слушания по этому вопросу.

Уже после принятие решения главой государства, многие политики, в том числе, губернатор Московской области Борис Громов и мэр Москвы Юрий Лужков, заявили, что трассу необходимо строить именно через Химкинский лес.

В частности, Лужков в статье «Российской газете» в сентября заявил, что необходимо оставить запланированный и уже утвержденный вариант прохождения трассы. «Он реалистичен. Здесь пришлось пойти на определенные жертвы, и, конечно, это вызывает сожаление. Но та цена, которую приходится платить, все-таки более обоснованна, чем другие варианты», — заявил Лужков в своей статье.

По его словам, запланированный маршрут трассы Москва – Санкт-Петербург, проходящий через Химкинский лес, обоснован, дешевле, подготовлен технически. «Под него почти готова трасса. Его пересмотр потребует заплатить большие неустойки по контрактам. И серьезно – на годы – отодвинет строительство и запуск дороги», — отмечал мэр.

При этом он согласился, что эта схема не идеальная, «то есть не такая, когда все прекрасно, никого и ничто не затрагивает». Лужков также назвал «недешевыми маниловскими идеями» другие варианты строительства трассы.

Строительство первого участка платной автотрассы Москва – Санкт-Петербург планируется завершить в 2013 году. Протяженность всей магистрали «М-10-С» составит около 650 км. Ширина проезжей части дороги составит десять полос на выезде из Москвы, восемь полос – в Ленинградской и Московской областях и шесть полос – на территории Тверской и Новгородской областей.

Платная трасса потребует приблизительно 200–240 млрд руб. инвестиций, а срок окупаемости составит около 17 лет. Согласно проекту, дорога начнется от существующей Бусиновской развязки на МКАД (15 км).

На участке 15-29 км трасса пройдет восточнее и северо-восточнее Химок, обойдет с севера район Молжаниново, пересечет канал им. Москвы, Международное шоссе (подъезд к аэропорту «Шереметьево») и Шереметьевское шоссе. По дороге до Санкт-Петербурга будет построено 32 развязки, 85 мостов и 167 путепроводов, а уже в Санкт-Петербурге новая трасса сольется с дорогой на Финляндию.

Общая стоимость строительства первого участка автодороги составляет порядка 60 млрд рублей. Общая длина этого участка автомагистрали составит 43 км.