«Атлант-Союз» открещивается от Кичеджи

var JAThumbnail = new Class({
initialize: function(wrapper){
this._next = wrapper.getElements(‘.ja-thumbnail-next’);
this._prev = wrapper.getElements(‘.ja-thumbnail-prev’);
this._counter = wrapper.getElement (‘.ja-thumbnail-counter .ja-thumbnail-item’);
this._items = wrapper.getElements(‘.thumbnail’);
this._thumbbox = wrapper.getElement(‘.ja-thumbnail’);
this._curr = 0;
if (!this._items || this._items.length 0?this._curr-1:this._items.length-1;
if (this.fx) this.fx.stop();
this.fx = new Fx.Elements([this._items[this._curr],this._items[next], this._thumbbox]);
var h1 = this._thumbbox.getCoordinates().height;
var h2 = this._items[next].getCoordinates().height;
this.fx.start ({’0′:{‘opacity’:[0]},’1′:{‘opacity’:[1]},’2′:{‘height’:[h2]}});
this._curr = next;
this._counter.innerHTML = this._curr + 1;
}.bind(this));
firstrun: function() {
if (this._firstrun) {
var coor = this._items[this._curr].getCoordinates();
this._thumbbox.setStyles ({‘width’:coor.width, ‘height’: coor.height});
this._items.setStyle (‘position’, ‘absolute’);
this._firstrun = false;
$$(‘.ja-thumbnailwrap’).each(function(wrapper){
new JAThumbnail (wrapper);

/Москва. 30 сентября. Транспорт сегодня/ Генеральный директор ОАО «Авиакомпания «Атлант-Союз» Евгений Бачурин может покинуть пост по собственному желанию, если председателем совета директоров авиакомпании останется исполняющий обязанности руководителя столичного департамента транспорта и связи Василий Кичеджи.

«Решение еще не принял, но с нынешним советом директоров работать невозможно», — заявил Бачурин «Интерфаксу» в четверг.

Он также добавил, что если Кичеджи сохранит свой пост, то он уйдет. «Правительство Москвы отправлено в отставку, думаю, на следующей неделе будет избран мэр, я дождусь переизбрания», — сказал глава авиакомпании.

Бачурин добавил, что если Кичеджи останется на посту, то это приведет к банкротству «Атлант-Союза». «Раньше была поддержка Юрия Михайловича (Лужкова), теперь мы с Кичеджи остались один на  один», — сказал он.

Между тем как сообщает в четверг газета «Коммерсант», Кичеджи направил исполняющему обязанности заместителя мэра Владимиру Силкину предложение о внесении на совет директоров «Атлант-Союза» директивы об увольнении Евгения Бачурина.

По уставу «Атлант-Союза» вопрос о разрыве контракта с гендиректором решает совет директоров, а директиву для голосования должен подписать Силкин, пояснил изданию источник в правительстве Москвы.

Источник добавил, что причиной увольнения Евгения Бачурина стали «систематические нарушения им корпоративной этики и духа компании», отказавшись уточнить, в чем именно состояли нарушения.

По словам источника издания в окружении Бачурина, причина его отставки – «принципиальное различие» позиций по поводу будущего авиакомпании с Кичеджи. По словам собеседника, последний с самого начала предлагал обанкротить компанию (в конце 90-х при Кичеджи, который был тогда председателем совета директоров Челябинского тракторного завода, началось банкротство этого предприятия — ТС), «но только Лужков был против и искал пути для спасения, но теперь в связи с его отставкой Евгений Бачурин лишился необходимой поддержки.

Источник, близкий к Кичеджи, эти обвинения опровергает, отмечая, что именно глава департамента транспорта в 2009 года выступил за самостоятельное развитие авиакомпании и против ее включения в состав авиакомпании «Росавиа», которую тогда Москва собиралась создавать вместе с «Ростехнологиями».

В пресс-службе авиакомпании и департамента агентству «Транспорт сегодня» получить комментарии не удалось.

Авиационные эксперты обращают внимание на нечеткую и размытую политику нынешнего совета директоров «Атлант-Союза» и его слабый состав. «В совете директоров московской авиакомпании сидят люди, которых нельзя отнести к профессионалам в авиации и поэтому нельзя исключить вероятность того, что «Атлант-Союз» в ближайшем будущем может прекратить свое существование», — сказал один из экспертов.

По мнению другого собеседника агентства, все будет зависеть от нового мэра Москвы, который и должен принять решение о том, нужен ли Москве актив в лице авиакомпании, который не приносит доходы. «Сейчас говорить о дальнейшей судьбе «Атлант-Союза» преждевременно, пока нет в Москве нового градоначальника. Если придет на пост мэра человек, который не связан с нынешней московской властью, то возможно, что он назначит на пост руководителя столичного департамента транспорта нового руководителя, который по другому взглянет на московскую авиакомпанию», — сказал эксперт.

По сведениям источника агентства «Транспорт сегодня» в столичном департаменте, ранее Василий Кичеджи, который также является председателем совета директоров московского аэропорта «Внуково», предлагал отправить в отставку нынешнего гендиректора аэропорта Василия Александрова, но не получил поддержки в лице руководства Москвы.

Евгений Бачурин возглавил авиакомпанию «Атлант-Союз» весной 2009 года. До этого он занимал пост главы Росавиации, который он покинул в 2008 году по собственному желанию. Его уход с должности был связан с разногласиями с министром транспорта РФ Игорем Левитиным.

Возглавить «Атлант-Союз» Бачурина попросил тогдашний мэр Москвы Юрий Лужков. До того как стать главой Росавиации Бачурин работал коммерческим директором «Аэрофлота».

ОАО «Авиационная компания «Атлант-Союз» является официальным перевозчиком правительства Москвы (владеет 51% акций), 49% компании принадлежит гендиректору ОАО «Вертолетная сервисная компания» Виктору Григорьеву. Парк самолетов компании состоит из четырех Ту-154М, шести Ил-86, двух Boeing 737-300, четырех Embraer-120 и шести Boeing 737-800.

Василий Кичеджи возглавляет департамент транспорта и связи Москвы с марта 2009 года. До назначения на этот пост он не имел на предыдущих должностях прямого отношения к транспорту, а тем более к авиации.

В минувшую среду также стало известно, что Владимир Король, руководитель белорусской компании «Белкоммунмаш», которая занимается производством трамваев и троллейбусов, заявил, что он надеется найти общий язык с новым руководством Москвы.

«Компания всегда идет с открытой душой навстречу Москве, но в последние годы понимания со стороны московских чиновников не всегда удавалось находить. Например, поставки спроектированного в первую очередь под Москву скоростного трамвая должны были начаться еще в прошлом году, однако из-за кадровых изменений в московском аппарате сделать этого так и не удалось», — заявил он в интервью «Русской службе новостей».

«Мы в прошлом году этот трамвай не отдали, потому что там поменялся один чиновник, а второй уже говорит: я с вами об этом не говорил. То есть люди не считаются с затратами (на проектирование и производство трамвая), а там все-таки $1,5 млн», — сказал Король.

По сведениям источника агентства «Транспорт сегодня» в департаменте транспорта и связи Москвы, инициаторами покупки скоростного трамвая в Минске было бывшее руководство департамента: руководитель Леонид Липсиц и его заместитель Александр Воробьев.

В конце прошлого года Кичеджи на пресс-конференции заявил, что в начале 2010 года в Москве могут появиться первые низкопольные трамваи. «Через два месяца делегация правительства Москвы отправится в Белоруссию,  где, возможно, будет подписано соглашение о поставке низкопольных трамваев», — сказал тогда чиновник.

Он отметил, что правительство Москвы рассматривает два предложения по поставке таких трамваев: из Белоруссии и Челябинска (Усть-Катавский вагоностроительный завод). При этом он добавил, что белорусские трамваи являются дорогими для города. «Может быть, нам удастся договориться о снижении их стоимости», — отметил Кичеджи.

Однако в 2010 году низкопольных трамваев в Москве ни из Минска, не с Урала так и не появилось. Белорусский трамвай, который весной этого года должен был поступить в Москву на испытания, в итоге стал работать на улицах белорусской столицы.

Руководитель «Белкоммунмаша» также выразил уверенность, что новое руководство Москвы будет уделять больше внимания насущным проблемам транспорта в Москве. «А конкурировать мы готовы. Мы знаем свои силы, знаем что делать», — добавил Король.