В авиакатастрофе в Перми виновен экипаж — МАК

var JAThumbnail = new Class({
initialize: function(wrapper){
this._next = wrapper.getElements(‘.ja-thumbnail-next’);
this._prev = wrapper.getElements(‘.ja-thumbnail-prev’);
this._counter = wrapper.getElement (‘.ja-thumbnail-counter .ja-thumbnail-item’);
this._items = wrapper.getElements(‘.thumbnail’);
this._thumbbox = wrapper.getElement(‘.ja-thumbnail’);
this._curr = 0;
if (!this._items || this._items.length 0?this._curr-1:this._items.length-1;
if (this.fx) this.fx.stop();
this.fx = new Fx.Elements([this._items[this._curr],this._items[next], this._thumbbox]);
var h1 = this._thumbbox.getCoordinates().height;
var h2 = this._items[next].getCoordinates().height;
this.fx.start ({’0′:{‘opacity’:[0]},’1′:{‘opacity’:[1]},’2′:{‘height’:[h2]}});
this._curr = next;
this._counter.innerHTML = this._curr + 1;
}.bind(this));
firstrun: function() {
if (this._firstrun) {
var coor = this._items[this._curr].getCoordinates();
this._thumbbox.setStyles ({‘width’:coor.width, ‘height’: coor.height});
this._items.setStyle (‘position’, ‘absolute’);
this._firstrun = false;
$$(‘.ja-thumbnailwrap’).each(function(wrapper){
new JAThumbnail (wrapper);
/Москва. 10 февраля. Транспорт сегодня/ Непосредственной причиной авиакатастрофы самолета Boeing 737-500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд» в Перми 14 сентября 2008 года явилась потеря пространственной ориентировки экипажем, в первую очередь командиром воздушного судна (КВС), сообщил во вторник журналистам заместитель председателя Межгосударственного авиационного комитета (МАК), глава технической комиссии по расследованию катастрофы Алексей Морозов.
«Непосредственной причиной авиационного происшествия явилась потеря пространственной ориентировки экипажем, в первую очередь КВС, осуществляющим активное пилотирование самолета на заключительном этапе полета, что привело к перевороту самолета через левое крыло, его вводу в интенсивное снижение и столкновению с землей», — сообщил Морозов.
По его словам, потеря пространственной ориентировки произошла при полете ночью, в облаках, с отключенным автопилотом и автоматом тяги (система управления, обеспечивающая автоматическое воздействие на органы управления двигателями самолета с целью сохранения заданного режима полета – ТС).
«Фактором, способствовавшим потере пространственной ориентировки и неспособности к ее восстановлению, явился недостаточный уровень профессиональный подготовки экипажа в части техники пилотирования воздушного судна, управления ресурсами и приобретения навыков по выводу из сложных пространственных положений самолета с прямой индикацией авиагоризонтов, установленных на зарубежных и современных отечественных воздушных судах», — подчеркнул зампредседателя МАК.
Он добавил, что эта индикация отличается от индикации, применяемой на типах воздушных судов, освоенных членами экипажа ранее (Ту-134, Ан-2).
Отметим, что на современных самолетах устанавливается принципиально иной тип авиагоризонта — прибора, показывающего пилотам наклон фюзеляжа самолета относительно горизонта и его боковой крен.
В российских приборах этого типа подвижный самолетик-галочка качается относительно неподвижной линии горизонта, в то время как на иностранных моделях вращается как раз горизонт, имитируя реальный вид в лобовое стекло.
 Алексей Морозов также подтвердил, что пермское бюро судебно-медицинской экспертизы установило факт наличия этилового алкоголя в организме КВС перед смертью. «Режим труда и отдыха командира воздушного судна в период, предшествующий авиационному происшествию, способствовал накоплению у него усталости и не соответствовал действующим нормативным документам», — добавил зампредседателя МАК.

При этом, он отказался комментировать, когда и где алкоголь мог попасть в организм пилота и насколько была степень его опьянения, сославшись на то, что этим должна заниматься прокуратура.

Морозов также сообщил, что системной причиной авиакатастрофы, выявленной в том числе по результатам проверок, проведенных Ространснадзором и Росавиацией после катастрофы, явился недостаточный уровень организации летной и технической эксплуатации самолетов Boeing 737 в авиакомпании «Аэрофлот-Норд».
 «Недостатки в технической эксплуатации самолета привели к выполнению в течение длительного времени полетов при наличии «вилки» (различная регулировка правого и левого двигателей, когда при одинаковом положении рычагов управления двигателями (РУД) реализуется разная тяга и наоборот, при одинаковой тяге положение рычагов управления двигателями различно – ТС) в положении РУД больше максимально допустимой руководством по технической эксплуатации самолета и невыполнению техническим персоналам предписываемых руководством по технической эксплуатации действий по устранению этого дефекта», — рассказал глава технической комиссии по расследованию катастрофы.
Он добавил, что наличие «вилки» в положении РУД увеличило рабочую нагрузку на экипаж в процессе выполнения захода на посадку.
При этом Алексей Морозов отклонил обвинения в адрес диспетчера аэропорта, который по информации газеты «Коммерсантъ», отправил самолет на второй круг, чтобы дать взлететь из аэропорта лайнеру авиакомпании Lufthansa. «Запрос от экипажа немецкой авиакомпании на изменение взлетного курса последовал за 20 минут до вхождения самолета авиакомпании «Аэрофлот-Норд» в воздушное пространство Перми, — сказал он. -  Экипаж разбившегося самолета никто на второй круг не отправлял».
Разбившийся самолет Boeing-737-500 (VP-BKO) был выпущен 8 сентября 1992 года. Он имел действующий до 22 мая 2009 года сертификат летной годности.
Авиакатастрофа произошла 14 сентября в 5:10 по местному времени (3:10 мск), при заходе на посадку в аэропорт города Пермь. Самолет Boeing 737-500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд» выполнял регулярный внутренний рейс SU 821 авиакомпании «Аэрофлот» по маршруту Москва («Шереметьево») – Пермь. На борту находилось 82 пассажира и 6 членов экипажа. Все они погибли.
Командиром разбившегося самолета был Родион Михайлович Медведев, линейный пилот второго класса. Родился 21 ноября 1973 года. Окончил Краснокутское летное училище ГА в 1994 году, Ордена Ленина академию ГА — в 2002 году. В сентябре 2006 года прошел курсы переподготовки пилотов в центре FTI в Денвере (США).
У Медведева был общий налет 3689 часов. Из них ночью — 1390. Пилотировал Boeing-737 (1165 часов), Ту-134 (2524 часа). В качестве командира экипажа налет — 452 часа. Имел допуск к полетам до 27 ноября 2008 года. Две недели назад у Медведева родился сын.
У второго пилота Аллабердина Рустама Рафаиловича общий налет составлял 8799 часов. Ему было 43 года. Проживал постоянно в Уфе. Раньше летал на Ту-134, на Boeing начал летать с 2008 года.