Метро планируют хитро / К кому и когда протянут его в ближайшие годы? МОСКОВСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ

Мало что в мире меняется так же часто, как планы развития Московского метрополитена. Сроки постоянно отодвигаются, будущие станции то попадают в первоочередной список, то вылетают из него. Многие жители окраин уже потеряли надежду, что подземка доберется до их домов.

Чего и когда дождутся от метро москвичи в ближайшем будущем — выяснил “МК”.
Вчера на заседании правительства города была озвучена очередная программа — на 2007—2009 годы. Давно префекты округов так не отстаивали права своих жителей.

Префект ЮВАО настаивал на немедленном продлении метро от Выхина в Жулебино, префект СЗАО требовал ускорить пуск подземной линии в Митино, а префект ЮАО сетовал, что жители Зябликова устали ждать появления одноименной станции…
Начальник метро Дмитрий Гаев постарался удовлетворить всех.

Он пообещал, что в конце следующего года достроят участок Люблинско-Дмитровской линии от “Чкаловской” до “Трубной” с промежуточной станцией “Сретенский бульвар”. И тогда пассажирам салатовой ветки будет гораздо удобнее добираться до центра — это во-первых.

А во-вторых, хоть немного снизится нагрузка на Таганско-Краснопресненскую линию. В 2009 году метростроевцы должны закончить работы между “Трубной” и “Марьиной Рощей”.

Благодаря строительству Звенигородского проспекта забрезжила надежда дождаться метро у жителей Митина (ориентировочно к 2010 году). Сейчас под Крылатским роют тоннели, которые совместят в себе автомагистраль и линию подземки, так что в 2007-м метро должно соединить существующую станцию “Крылатское” с районом Строгино.

Кроме того, активно строится перегон Арбатско-Покровской линии от “Парка Победы” до “Кунцевской”. Метропоезда здесь должны пустить в конце 2007-го — начале 2008 года.
Одно время чиновники уверяли, что подземка вот-вот дотянется до Люберец.

А потом неожиданно заявили, что Люберцам метро не нужно — оттуда ведь ходят электрички до Казанского вокзала. Спасибо, если оно появится в Жулебине.

Ввод станции под рабочим названием “Пронская” запланирован в 2012 году, но с условием, что к тому времени в районе будет организован еще один вид общественного транспорта — скоростной троллейбус или трамвай. Иначе, по словам проектировщиков, толпа пассажиров в час пик полностью заполнит составы на “Пронской” и “Выхино”, а на остальных станциях люди не смогут войти.

Не раньше чем через пять лет откроют станции в Новокосине и Братееве.
В конце 1990-х шла речь о строительстве глубокой линии метро в Солнцеве. Но потом ее сооружать передумали — мол, солнцевские обойдутся легким, надземным метро, как в Бутове.

И подождать придется минимум до 2013 года. В более перспективных планах — начало строительства т.н. третьего пересадочного контура — огромного кольца, которое соединит конечные станции линий.

Первыми в списке — связки между “Марьином” и “Красногвардейской”, “Битцевским парком” и “Улицей Старокачаловской” (2010 г.). А закруглится кольцо в годах этак в 2050—2070-х.
— В ближайшие три года мы совершим прорыв.

А к 2020-му Москва должна стать городом образцового общественного транспорта! — заявил Дмитрий Гаев. Но его пыл охладил Юрий Росляк, исполняющий обязанности мэра (Лужков сейчас в отпуске):
— В 2005 году мы уже принимали аналогичную программу.

Но информации, что она выполнена, в московском правительстве нет. Фактически вы сейчас предлагаете нам ту же программу…
— Я готов отчитаться по каждому пункту, — парировал Гаев.
— Да вы обязаны это сделать.

У меня большие сомнения, что на строительство станции “Технопарк” требуется 2,3 миллиарда рублей.
— Это не окончательная цифра. Возможно, после корректировки хватит и 1,7 миллиарда, — скостил сумму начальник подземки.

— Что касается нового плана, то он претендует на ранг целевой городской программы, — подытожил Росляк. — Основные задачи — закончить долгострой в центре, между “Чкаловской” и “Марьиной Рощей”, а также завершить работы от “Парка Победы” до “Строгина”. Нужно прописать, как будут решаться вопросы безопасности пассажиров, реконструкции подвижного состава, установки новой системы вентиляции.

А этого в программе нет. Даем вам на доработку ровно месяц.
Остается добавить, что московское метро работает на пределе пропускной способности. Поэтому строить новые станции и линии можно только в сочетании с развитием наземного транспорта и такси.

Есть и еще одна серьезная проблема. Даже если будут построены все запланированные станции, подземке может не хватить энергоресурсов. Ну и, наконец, последняя ложка дегтя.

До 2020 года метро не появится ни в Бирюлеве, ни в Матвеевском-Очакове.
Ольга ГРЕКОВА
«Московский Комсомолец» от 27.09.2006