Кто построит дорогу в Китай?

В Акимате Восточно-Казахстанской области прошло очередное заседание по вопросу строительства железнодорожного пути Зыряновск – Майкапчагай. И хотя необходимость строительства уже давно решена, более того, Министерство транспорта Казахстана выдало отраслевое заключение на разработку документации, однако до сих пор не известно, за чей счет будет проводиться строительство.

Совещание надо было провести для определения полной картины состояния дел, такой комментарий дал глава регионального управления пассажирского транспорта Нурбол Нурсагатов. Дело в том, что несколько лет назад для разработки проекта было определено предприятие «Региональный центр государственно-частного партнёрства ВКО». Проектные работы полностью были профинансированы из бюджета области.

Сегодня есть много разных компаний, которые предлагают заказать замечательно выполненные памятники. Есть возможность даже заказать памятник по личным запросам и эскизам. Так же несложно заказать и другие ритуальные изделия. Однако, так как изготовление памятников оград (читать). Компетентные в данном вопросе специалисты смогут в любое время, не смотря на пору года приступить к работе и в довольно короткие сроки предоставить идеально выполненные изделия.

Но опять таки, главным на сегодняшний день является процесс финансирования строительства. В теории предполагалось привлечение инвестиций с правом получения концессии на срок до 30 лет. Выбор концессионера ограничен определенными требованиями. Во-первых, у концессионера должно быть не менее 10% от общей суммы проекта собственных средств, причем это должно быть подтверждено предоставлением полной финансовой отчетности за два предыдущих года. Во-вторых, претендент должен в обязательном порядке вложить в строительство не менее тех самых 10% , а остальные 90% могут быть привлечены в виде заемных средств. По предварительным подсчетам 461 километр железнодорожного пути обойдется не менее чем в 186 миллиардов таньге, это около миллиарда долларов.

Сумма конечно не малая, но и привлекательность проекта тоже очевидна. Изначально дорога планировалась как альтернатива существующему ныне потоку грузов из Китая через Западную Сибирь и только затем в Восточный Казахстан. Используя путь Зыряновск – Майкапчагай можно существенно сократить сроки и стоимость доставки товаров. Но оказалось это не единственный вид возможного заработка. В случае прокладки железнодорожного полотна возможна активизация и разработка находящихся в этом районе полезных ископаемых. Таким образом, железная дорога принесет в эти края работу и стабильность.

Строительство дороги Зыряновск – Майкапчагай запланировано на период 2016–2020 годов. Китайская сторона также проявляет интерес к строительству данной дороги. В то же время Китай предлагает вариант строительства линии Аягоз – Бахты. В Министерстве транспорта Казахстана пока всерьез не рассматривали это предложение китайской стороны и намерены все-таки вплотную заняться строительством дороги Зыряновск – Майкапчагай.

Казахстан до конца года завершит стройку автобана Европа-Китай
Казахстан до конца года завершит стройку автобана Европа-Китай.
Акмолинская область, 9 июня. Казахстан практически завершил строительство участка «Западная Европа — Западный Китай». Эта трасса свяжет столицу с восточными регионами страна.