Кто мешает строить московское метро. ИЗВЕСТИЯ

На днях столичные власти решили порадовать москвичей, проживающих за МКАД, в спальном районе Жулебино: мол, одноименная станция метро откроется на год раньше запланированного срока — в 2011 году. Но 250 тысяч жулебинцев (по численности это пол-Рязани) отнеслись к новости скептически — им уже не раз обещали, что станцию «вот-вот» откроют.

Почти потеряли надежду и жители Солнцева, которым метро сулят уже два десятилетия. По последним планам руководства Московского метрополитена к 2010 году в Москве планируется построить шесть новых станций, три из которых должны открыться уже в этом году.

Удастся ли на этот раз выдержать сроки и почему открытие новых станций постоянно откладывается? «Известия» попытались найти ответы на эти вопросы.
Лоббисты-коммерсанты…
На сегодняшний день в столичной подземке работает 173 станции.

По данным начальника Московского метрополитена Дмитрия Гаева, подземка, рассчитанная на 6 млн пассажиров в день, в часы пик перевозит свыше 9 млн. 10 из 12 линий работают со сверхнормативной нагрузкой, четыре исчерпали пропускную способность — это Таганско-Краснопресненская, Серпуховско-Тимирязевская, Калужско-Рижская и Замоскворецкая ветки.

95% пересадочных узлов имеют двух-трехкратный перегруз.
Спасти столицу от транспортного коллапса может только активное метростроительство. Но даты открытия новых станций последние годы регулярно переносят. Яркий пример — Солнцево.

Этот район появился на западе Москвы еще в начале 80-х. И с тех пор ходят разговоры о скором начале строительства. Однако работы даже не начались.

Зато «Деловой центр» и «Международную» в районе Москва-Сити построили, как и обещалось еще 13 лет назад, в 2005 и 2006 годах. Очевидно, обеспечить подвоз рабочей силы к гигантским бизнес-центрам оказалось важнее, чем доставить ее же домой куда-нибудь в Митино.

Продавцы коммерческой недвижимости в Сити по достоинству оценили такой подарок. Своих станций ждут москвичи из Жулебина, Митина, Строгина, Ново-Переделкина, Новокосина — а это миллионы человек.

Всего, по оценкам специалистов, более 20% населения столицы живет в «зонах транспортного дискомфорта». Речь не только об окраинах. Жителям Марьиной Рощи приходится пешком идти до ближайшего метро (троллейбусы стоят в пробках) до 20 минут.

При этом в постановлениях середины 90-х станция «Марьина Роща» значится как строящаяся. Ее и вправду построили и даже хотели открыть в 1998 году, вот только тоннели туда так и не провели. Теперь обещают к 2009 году.

Зато недавно открыли 17 лет строившуюся «Трубную» — как раз в разгар офисного строительства на одноименной площади.
…или «умельцы из Минфина»?
Средства на развитие метросети выделяются из столичного и федерального бюджетов.

Об оплате «50 на 50″, как раньше, речи нет.
- Наши умельцы из Минфина на протяжении долгого времени все сокращали и сокращали свою часть. Досокращались до того, что платят менее 10%, — сокрушался на одном из заседаний правительства мэр Москвы Юрий Лужков.

Метростроевцы подтверждают, что строительство новых станций откладывается из-за нехватки средств.
- Мы это учитывали и поэтому раньше в каждом постановлении заявляли программу-максимум, — говорит Гаев. — Отдельно отмечалось, что «планы могут корректироваться в зависимости от объемов инвестиций».

Чаще всего планы действительно корректировались. Но теперь таких проблем нет. По крайней мере, на ближайшие три года у нас есть четкий объем инвестиций, который может корректироваться только в сторону увеличения.

Речь идет о гарантированном минимуме, который не связан с федеральными дотациями. Он в 5-6 раз превышает цифры, которые предусматривались в прошлые годы. И теперь мы уже можем делать более-менее конкретные прогнозы.

В Мытищи «подземка» не придет
Смета трехлетнего плана составляет 103,5 млрд рублей. Первым делом строители обещают закончить все долгострои.

- В городе есть много станций и тоннелей, наполовину готовых, — рассказывает Дмитрий Гаев. — Их мы и будет доделывать в первую очередь. В декабре первые пассажиры спустятся на «Сретенский бульвар». Частично готовые объекты есть на Митинской, Люблинской линиях.

Я прекрасно помню о предложении пустить метро в города-спутники. Но подумайте, к чему это приведет? Сперва нужно наладить порядок на транспортных узлах в центре города.

Вот, к примеру, станция «Трубная» — ею почти не пользуются на «вход-выход», зато 106 тысяч человек каждый день делают там пересадку. Это значит, что 106 тысяч человек ушли с других транспортных узлов.
Многие планы метростроевцев так и не были реализованы.

Так, в начале 90-х годов на Замоскворецкой линии планировали открыть две станции — «Беломорскую» и «Улицу Дыбенко». А на Арбатско-Покровской между «Площадью Революции» и «Курской» хотели построить «Хмельницкую».

Канул в Лету и грандиозный план развития Калужско-Рижской линии, которую хотели продлить до подмосковных Мытищ, а заодно проложить тоннели от «ВДНХ» к обделенному метро Ярославскому шоссе. Теперь проектировщики считают, что в строительстве этих объектов нет необходимости.

Правда, не исключают, что вернутся когда-нибудь к этим планам.
Николай Морозов
«Известия» от 16.10.2007