ИТС влетит Москве в 6 млрд руб.

/Москва. 15 декабря. Транспорт сегодня/ На создание интеллектуальной транспортной системы (ИТС) в Москве в 2011 году столичные власти намерены выделить 6 млрд 287 млн 300 тыс. рублей, говорится в проекте постановления правительства Москвы «О создании интеллектуальной транспортной системы г. Москвы».

Всего на создание ИТС уйдет три года. При этом ИТС будет функционировать на базе навигационно-информационной системы ГЛОНАСС.

Основу системы составят светофоры, которые в зависимости от дорожной ситуации будут сами перераспределять транспортные потоки, а также система передачи данных между детекторами движения, светофорами и общественным транспортом, оснащенными навигационно-информационными модулями.

По периметру основных магистралей будут установлены комплексы систем телеобзора, на что планируется выделить в 2011 году 716,2 млн рублей (350 комплексов будут размещены на МКАД). На системы видеофиксации нарушений ПДД и модернизацию единой информационно-технологической системы ГИБДД выделят 783,75 млн руб.

В рамках реализации программы по созданию ИТС будут модернизированы существующие в городе автоматизированные системы контроля и управления движением, например, система «СТАРТ», установлены средства информирования участников дорожного движения: кольцевые информационные табло (КИТ), управляемые дорожные знаки (УДЗ).

В частности, КИТ в количестве 25 единиц планируется установить по ходу движения на основных радиальных магистралях в сторону центра перед Третьим транспортным кольцом (ТТК) с информированием о движении на ТТК, Садовом и бульварном кольце. Еще 22 табло установят по ходу движения на основных радиальных магистралях в сторону области перед бульварным и садовым кольцом о движении на бульварном, садовом кольце и ТТК.

Будут также обустроены новые пункты сбора данных на развязках МКАД – 200 детекторных комплексов, на улично-дорожной сети города – 500 детекторных комплексов и их подключение к единой службе. На эти цели, а также на создание КИТ и УДЗ из бюджета потребуется около 980 млн рублей (работы планируется завершить до конца 2011 года).

Планируется создать на примере опытного участка в районе станции метро «Щукинская» типовое решение, которое будет обеспечивать реализацию алгоритмов адаптивного управления движением на ограниченной территории.

Самым дорогостоящим пунктом, согласно проекту постановлению правительства, станет выполнение комплекса работ по созданию системы управления движением наземным пассажирским транспортом. На все это уйдет не менее 2,2 млрд рублей, а завершить работы планируется в декабре 2011 года.

В рамках этого пункта программы, 7,8 тыс. единиц автобусов, троллейбусов и трамваев оснастят бортовыми навигационно-связными терминалами на базе ГЛОНАСС и бортовыми фотовидеокамерами.

Кроме того, подвижной состав оснастят аппаратурой автоматического подсчета пассажиров в салонах транспортных средств, а в автобусах появятся датчики расхода топлива. Кроме того, 6 тыс. пассажирских транспортных средств будет оснащено средствами комплексной регистрации (аудио-, видео- наблюдения, мониторинга внутрисалонной среды).

Помимо этого, планируется создать общегородской диспетчерский центр управления наземным пассажирским транспортом (ОГДЦ) и оснастить его всем необходимым оборудованием. Также предполагается создать зональные диспетчерские центры (ЗДЦ) автоматизированной радионавигационной системы диспетчерского управления перевозками пассажиров на маршрутной сети ГУП «Мосгортранс» (АСУ «Навигация») в составе единой диспетчерской службы ИТС. В 2011 году предполагается создать три зональных диспетчерских центра.

Также планируется улучшить систему реагирования оперативных и коммунальных служб, оптимизировать движение общественного транспорта. Кроме того, ИТС поможет наладить систему информирования водителей о ситуации на дорогах.

Получать информацию водители будут через Интернет, СМИ, call-центры и СМС. Кроме того, система будет осуществлять метеорологический контроль и собирать данные о наличии парковочных мест.

Функции государственного заказчика по созданию ИТС в Москве возложены на столичный департамент транспорта и связи, а функции единого технического заказчика и координатора работ на ГУ Центр организации дорожного движения правительства Москвы (ЦОДД).

Как говорится в документе, в настоящее время в Москве зарегистрировано более 3,8 млн транспортных средств, при этом прирост не сокращается и достигает 200 тыс. единиц в год.

«Учитывая устойчивую тенденцию увеличения, через 10 лет городской парк транспортных средств может возрасти до 5 млн. единиц. Вместе с тем, в город ежедневно прибывает от 500 до 600 тыс. автомобилей из Московской области и других регионов», — говорится в проекте постановления.

В документе отмечается, что затруднения в движении транспорта обычно возникают на радиальных магистралях в утренние часы при движении автомобилей в центральную часть города, вместе с тем в вечернее время сначала возникают затруднения в движении в центральной части города и на кольцевых участках, а впоследствии на радиальных магистралях и на улично-дорожной сети, прилегающей к местам массового притяжения горожан (торгово-развлекательные центры и др.) и в так называемых «спальных районах».

Пропускная способность улично-дорожной сети в центральной части города, особенно в пределах Садового кольца не соответствует существующей интенсивности движения, что является причиной возникновения затруднений в движении. При воздействии внешних факторов, изменении погодных условий (выпадение осадков), возникновении аварий и ДТП интенсивность движения снижается, что приводит к образованию заторовых ситуаций.

Как считают разработчики документа, одной из причин возникновения заторовых ситуаций на радиальных магистралях также являются внешние факторы, вместе с тем задержки также обусловлены несогласованной работой светофорных объектов на прилегающей к магистралям территории.

«Задержки в движении наземного общественного транспорта возникают по тем же причинам», — отмечается в проекте постановления.

«Перегруженная улично-дорожная сеть, все увеличивающиеся затраты времени на поездки массовым пассажирским транспортом при низком уровне комфорта, отсутствие необходимого количества машино-мест для хранения и стоянки (парковки) легковых автомобилей, отсутствие должного контроля за соблюдением ПДД – все эти факторы не позволяют обеспечить отвечающий современным требованиям уровень транспортного обслуживания», — констатируется в документе.

Строительство новых и реконструкция существующих объектов дорожной инфраструктуры представляется наиболее очевидным и кардинальным решением проблемы перегруженности улично-дорожной сети города.

«Для уменьшения количества транспортных заторов объективно необходимы реконструкция наиболее загруженных участков автомагистралей, строительство многоуровневых развязок и обходов наиболее насыщенных городских зон в целях отвода из них транзитных потоков. В то же время, строительные решения обладают высокой капиталоемкостью и требуют значительных затрат времени», — отмечается в документе.

Разработчики проекта постановления считают, что опыт крупных мегаполисов мира показывает, что строительство новых и реконструкция существующих магистралей и дорог при постоянном росте количества транспортных средств не позволяют полностью сократить разницу между пропускной способностью улично-дорожной сети и уровнем спроса на автомобильные перевозки, т.к. ввод в действие нового участка магистрали приводит к резкому росту осуществляемых по ней перевозок.

«В целом ряде случаев в международной практике проблема перегруженности городских дорог решается за счет повышения эффективности управления дорожным движением, в том числе благодаря внедрению и ИТС, способных обеспечить управление дорожным движением на существующей улично-дорожной сети без увеличения плотности дорожной сети», — подчеркивается в документе.

«Эффективное управление дорожным движением должно обеспечивать равномерную загрузку транспортной сети на грани ее пропускной способности, не допуская перегрузки уязвимых зон, а также прогнозировать развитие транспортной обстановки, иметь возможность изменять интенсивность потоков в местах, не имеющих стратегического значения для состояния дорожного движения в городе», — сказано в проекте постановления.

В документе сообщается, что в Москве функционируют различные автоматизированные системы контроля и управления движением, а также диспетчерские центры различной ведомственной принадлежности (ГУВД по Москве, ДЖКХиБ и ДТиС Москвы и др.). Вместе с тем, существующие в столице автоматизированные системы контроля и управления движением требуют модернизации (часть оборудования функционирует более 10 лет, с 2007 работы по развитию и совершенствованию не проводились).

Ранее различные чиновники заявляли, что благодаря правильной организации дорожного движения в столице получиться увеличить пропускную способность дорог на 20-25%.