До 2020 года в Москве будут построены два вокзальных комплекса

/Москва. 20 марта. Транспортный сервер Москвы/ До 2020 года в Москве будет построено два железнодорожных вокзальных комплекса, сообщил в четверг журналистам первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Вадим Морозов.

По его словам, после 2020 года также планируется возведение вокзала на территории комплекса «Москва-Сити». «Общий объем инвестиций по финансированию генеральной схемы до 2020 года — 767 млрд. рублей, в том числе 323 млрд. рублей оцениваются первоочередные мероприятия, рассчитанные к исполнению до 2015 года», — подчеркнул Морозов. Он отметил, что у ОАО «РЖД» есть договоренность с правительством Москвы, что доля города будет не меньше, чем у компании.

Также первый вице-президент ОАО «РЖД» добавил, что компания рассчитывает на поддержку федерального бюджета до 50% от общей стоимости, в том числе за счет Инвестфонда. «Мы также рассчитываем на привлечение и частного капитала, такая возможность в настоящий момент рассматривается», — отметил он.
Строительство вокзальных комплексов предполагается рядом с платформой «Площадь Ильича» и станцией «Каланчевская».

Рядом с площадью трех вокзалов планируется возведение большого комплекса зданий, а также создание инфраструктуры для обслуживания пассажиропотока трех московских аэропортов («Внуково», «Домодедово» и «Шереметьево»). Также частично этот комплекс будет принимать пассажиров северного направления и пассажиров высокоскоростных поездов направления Москва — Санкт-Петербург.

Планируется также увеличить примерно в два с половиной раза число электричек от Каланчевской по Курскому направлению. Комплекс планируется ввести в 2011 году.

В свою очередь, вокзальный комплекс в районе станции метро «Площадь Ильича» (проектное название Южный вокзал) поможет разгрузить Курский вокзал Москвы. Оттуда планируется организовать движение скоростных поездов в Адлер.

Генеральная схема развития московского транспортного узла предполагает полную электрификацию Малого железнодорожного кольца Москвы к 2011 году и перевод данного кольца на обслуживание не только грузовых, но и пассажирских перевозок. Как отметил Морозов, это позволит разгрузить наземный городской транспорт и метрополитен.

В свою очередь, по словам директора «ГипротрансТЭИ» Федора Пехтерева, генеральной схемой также предусмотрено сокращение доли транзитных грузов, проходящих через Москву. «К 2020 году планируется полностью убрать транзитный грузопоток, идущий через Москву, за счет развития логистических центров на Большом железнодорожном кольце», — отметил Пехтерев.
Он рассказал, чт в Москве планируется закрыть 6 грузовых дворов с переводом основного грузопотока за переделы города.

Как пояснил вице-президент ОАО «РЖД» Олег Тони, в настоящий момент реализуются два проекта по переводу промзон, принадлежащих ОАО «РЖД», под девелоперские проекты. «Первый из них — это закрытие грузового двора на территории Рижского вокзала (36 га освобождаемых земель). На этой территории будет построено жилье, гостиничный комплекс, общественные здания и сооружения.

Историческое здание вокзала и его функции по обслуживанию пассажиров полностью сохранятся», — отметил Тони.
Второй проект, по его словам, это территория за Киевским вокзалом. «Над железнодорожными путями предполагается построить офисно-гостиничный комплекс, приблизительно 2 млн кв. м», — отметил О.Тони, добавив, что работы по этим пилотным проектам начнутся в следующем году.

Всего согласно схеме, будет проведено перепрофилирование или закрытие грузовых дворов Москва-Товарная Смоленская, Москва-Бутырская, Москва-Рижская, Москва-Товарная Ярославская, Москва-Товарная Киевская, Москва-Товарная Октябрьская. Развитие получат грузовые дворы Белый Раст, Крекшино, Электроугли, Ховрино, Москва II-Митьково, Москва-Товарная Рязанская, Москва-Товарная Павелецкая, Москва-Товарная Курская и Кунцево II.

Также будут построены новые пассажирские технические станции Перово, Бирюлево, Ховрино, Лосиноостровская для формирования и обслуживая пассажирских составов, Ховрино и парк Товарная Октябрьская для высокоскоростного сообщения Москва – Санкт-Петербург.
Говоря о целевых объемных показателях, Вадим Морозов сообщил, что реализация решений, предлагаемых в Генсхеме Мосузла, позволит увеличить объем пассажиров, перевозимых в пригородно-городском сообщении с существующих 800 млн.чел. до 1600 млн.чел. в год, на треть увеличить объем отправления пассажиров дальнего следования (с 30,5 млн. пассажиров до 45 млн. пассажиров в год, включая пассажиров в скоростном и высокоскоростном движении), обеспечить рост грузооборота Москвы с 47 млн.т до 59 млн.т. в год.