День в истории: 6 мая

168 лет назад (1840) официальная дата выпуска в обращение первой почтовой марки («Черный пенни»).
119 лет назад (1889) в Париже завершено строительство Эйфелевой башни.

106 лет назад (1902) у Рангуна (Бирма) из-за циклона затонул английский корабль «Каморта», погибло 655 человек.
71 год назад (1937) открыто регулярное воздушное пассажирское сообщение по маршруту Ленинград-Москва.
Рейсы выполнялись на десятиместном лайнере ПС-35 (АНТ-35).

Аппарат конструкции Архангельского развивал скорость 390 км/ч, максимальная дальность беспосадочного полета составляла 1500 километров.
28 лет назад (1980) торжественно открыт аэровокзал Шереметьево-2.

17 ноября 1977 года, в преддверии ХХ Олимпиады в городе Москве, состоялась закладка нового здания аэровокзального комплекса Шереметьево-2. Здание аэровокзала было сдано 1 января 1980 года.

Новый комплекс включил в себя пассажирский аэровокзал, привокзальную площадь, гостиницу, перрон с техническим обслуживанием и ряд производственных зданий. Аэровокзальный комплекс был рассчитан на обслуживание шести миллионов пассажиров в год.

Первый пробный рейс из Шереметьево-2 в Гавану был выполнен 12 апреля 1980 года.
Торжественное открытие аэровокзала Шереметьево-2 состоялось 6 мая 1980 года. С первых дней «олимпийского» расписания службы Международного аэропорта Шереметьево работали организованно и четко.

Только за один день 18 июля 1980 года в аэропорту было обслужено свыше 8 тыс. зарубежных гостей столицы Олимпиады. За месяц проведения Олимпийских игр аэропорт обслужил более 460 тыс. иностранных пассажиров.

В настоящее время терминал-2 аэропорта Шереметьево обслуживает международные рейсы. Через терминал проходят пассажиры таких авиакомпаний как «Аэрофлот», Air China, Air France, Alitalia, CSA, Delta, KLM, LOT и многих других.

14 лет назад (1994) королева Великобритании Елизавета II и президент Франции Франсуа Миттеран торжественно открыли туннель между Францией и Англией под проливом Ла-Манш.
Евротоннель, тоннель под Ла-Маншем — железнодорожный тоннель, проходящий под проливом Ла-Манш и соединяющий континентальную Европу с Великобританией.

Символ объединяющейся Европы, одно время он удерживал звание самого протяженного тоннеля в мире. Был открыт 6 мая 1994 года.
Тоннель имеет протяжённость около 51 км, из них 39 км непосредственно под дном моря.

Американское общество инженеров-строителей объявило Евротоннель одним из семи чудес света современности.
Идея строительства тоннеля под Ла-Маншем возникла в конце XVIII — начале XIX века.

В 1876 проведены геологические работы, и 21 октября французы у города Сангатт начали рыть тоннель со своего конца.
18 марта 1883 года строительство было остановлено, так как британцы опасались, что готовый тоннель может стать причиной возможного легкого вторжения противника на территорию Великобритании.

К этому времени было прорыто 2026 метров с английской стороны и 1829 метров — с французской.
В 1922 году рабочие начали бурить тоннель у Фолкстоуна. После того, как было завершено 128 метров, по политическим причинам проект снова был остановлен.

После Второй мировой войны идея постройки тоннеля вновь была возрождена. В 1957 была сформирована исследовательская группа, которая в 1960 в своем отчете порекомендовала прорыть два главных тоннеля и один служебный между ними.
Проект был одобрен и запущен в 1973.

Из-за очередных финансовых проблем спустя два года, когда был прокопан тестовый тоннель длиной 250 метров, он снова был остановлен.
В 1984 году правительства Великобритании и Франции пришли к выводу, что без дополнительного привлечения частных средств строительство невозможно.

Из четырех предложенных был выбран план, наиболее сходный с проектом 1973 года. 20 января 1986 он был опубликован. 12 февраля оба правительства подписали договор по строительству тоннеля в Кентербери и ратифицировали его в 1987.

По проекту тоннель должен был соединять два города — Кале с французской стороны и Фолкстоун с английской (этот путь длиннее самого короткого из возможных). Рыть предполагалось в легко податливом меловом геологическом слое, поэтому тоннель должен был пролегать глубже, чем планировалось — примерно на 50 метров ниже дна пролива, причем южная часть должна пролегать глубже, чем северная.

Из-за этого французам сначала пришлось строить шахту диаметром 50 м и глубиной 60 м, чтобы достичь песчаника.
Для того, чтобы оба конца встретились в одном месте, использовалась лазерная система позиционирования.

Благодаря этой системе обе стороны встретились в намеченной точке 1 декабря 1990 на глубине 40 м от дна пролива. Погрешность составила всего лишь 358 мм по горизонтали и 58 мм по вертикали. Всего английской стороной проделано 84 км тоннелей, а французской — 69 км.

Последние метры тоннеля английские и французские бурильщики проделали вручную — с помощью кирок и лопат.
За время строительства было изъято 8 миллионов кубометров породы. Каждая сторона распорядилась своей частью по-своему.

Французы просто смешали землю с водой и вывели полученную пульпу обратно в море. А из породы, вынутой англичанами, на британском берегу был образован искусственный мыс Шекспира площадью 90 акров (36 гектар), на котором впоследствии был устроен парк.

Проект был завершен за семь лет силами 13 тыс. рабочих и инженеров.
Максимальная скорость, достигаемая поездом в тоннеле, равна 350 км/ч, из-за чего рельсы в момент прохождения поезда нагреваются до сотен градусов.

Для их охлаждения построена специальная система: на обоих концах линии для циркуляции охлаждающей жидкости построены две рефрижераторные станции.
Для Евротоннеля построена линия TGV LGV Nord Europe, благодаря чему из Парижа в Лондон можно добраться за 2 часа 15 минут.

Сам тоннель Eurostar пересекает за 20 минут, а Shuttle — за 35 минут.
5 лет назад (2003) на Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена открыта самая глубокая станция столичного метро — станция «Парк Победы».

«Парк Победы» — станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Киевская» и «Кунцевская».

Была конечной станцией на линии с открытия до 7 января 2008 года, когда Арбатско-Покровская линия была продлена на северо-запад до станции «Строгино».
Открыта 6 мая 2003 года в ходе продления линии на запад. Архитекторы: Н. И. Шумаков, Н. В. Шурыгина.

Название получила по одноименному парку.
Станция состоит из двух совершенно независимых залов, соединенных переходом в центре зала.

Имеет лишь один выход — из западного торца южного зала, откуда по эскалатору (126 м) можно подняться в аванзал, а из него, в свою очередь, по короткому эскалатору или лестнице — в подземный вестибюль. Он соединен с подземным переходом под Кутузовским проспектом.

Из перехода есть несколько выходов, в том числе к Триумфальной арке и Парку Победы на Поклонной горе.
Глубина залегания станции — 84 метра, максимальная в Москве.
Оформление станции посвящено теме Великой Отечественной войны и Отечественной войны 1812 года.

Первой из них посвящено красочное панно в западном торце северного зала, второй — аналогичное панно в восточном торце южного зала (автор обоих — З. К. Церетели). Восточный торец северного зала облицован серым и черным мрамором.

Расцветка двух залов «зеркальна» — в одном из них белые пилоны и коричневые путевые стены, в другом наоборот. Расцветка пола в двух залах тоже различна: в северном зале использован полированный гранит красного и серого цветов, в южном — черного и серого. Оба зала освещаются скрытыми за карнизом светильниками.