Цены пахнут керосином / Авиакомпании обещают поднять стоимость билетов. КОММЕРСАНТ

Цены на авиатопливо показывают рекордный рост — за последний месяц он достиг 30%, цена тонны керосина приблизилась к $1 тыс. Главной причиной этого участники рынка считают внезапно возникший дефицит авиатоплива на внутреннем рынке из-за сокращения его выработки на российских НПЗ.

Авиакомпании в ответ обещают поднять стоимость билетов.
Как рассказали Ъ сразу несколько участников рынка, с середины октября цены на авиационное топливо устремились вверх.

По оценке гендиректора торгового дома «Топливное обеспечение аэропортов» (ТОАП) Евгения Островского, за последний месяц цены выросли примерно на 30%. Как рассказала Ъ коммерческий директор ТЗК Шереметьево Вера Адамова, с 21 ноября стоимость тонны авиакеросина в ТЗК аэропорта будет поднята на 10% — с 18 тыс. до 19,75 тыс. руб.

Кроме того, с 9 декабря на 200 руб. поднимется тариф на заправку — до 840 руб. за тонну. В итоге с учетом НДС и стоимости услуг заправки авиакомпании будут платить за тонну 24,25 тыс. руб.— почти $1 тыс.

Такими быстрыми темпами цены не росли даже во время предыдущего топливного кризиса 2004-2005 годов, когда за полтора года, по разным оценкам, цена на керосин выросла в два-три раза. В пресс-службах аэропортов Домодедово и Внуково Ъ подтвердили, что цены на топливо растут и у них.

Обычно стоимость топлива в московских аэропортах различается не более чем на несколько копеек.
В компании «Аэрофьюэлз» (оператор сети ТЗК в десятках российских аэропортов) считают, что с учетом нового повышения рост цен составит только 20%.

Но гендиректор «Аэрофьюэлза» Владимир Спиридонов констатирует, что и это очень много: «Учитывая зимний период, в рамках которого у авиакомпаний падают объемы выручки, а также серьезную долговую нагрузку перевозчиков, повышение будет для многих из них критическим». По подсчетам «Аэрофьюэлза», в пересчете на год топливные расходы 15 крупнейших авиакомпаний России вырастут как минимум на 10 млрд руб.

ТЗК и оптовики объясняют повышение ростом отпускных цен на авиакеросин у нефтяных компаний (о динамике цен на другие нефтепродукты см. материал на стр.14). «Они адекватно оценили рост цен на нефть и котировки на авиатопливо на биржах»,— говорит Вера Адамова. По ее словам, фиксированная норма прибыли самого ТЗК осталась ровно такой же, как и была до повышения цен.

Евгений Островский считает, что причина роста не столько цены на нефть, сколько дефицит авиакеросина на внутреннем рынке. По данным топ-менеджера, российские НПЗ снизили объемы выпуска керосина в пользу производства более выгодного дизельного топлива, отправляя его прежде всего на экспорт. «Сейчас Шереметьево и Домодедово работают практически впритирку, запас топлива в хранилищах минимальный»,— говорит господин Островский.

По его словам, цены на российском рынке, как правило, на месяц опаздывают по отношению к мировым, а за рубежом цена на авиакеросин выросла в прошлом месяце с $650 до более чем $900.
«По моим ощущениям, рост продолжится в течение еще двух месяцев»,— прогнозирует господин Островский.

Владимир Спиридонов добавляет, что в аэропортах, где работает несколько конкурирующих ТЗК, цена на керосин для конечного потребителя примерно на 15% ниже, чем у монопольных топливозаправщиков. В качестве примера топ-менеджер приводит аэропорт Кемерово. «Альтернативные» ТЗК компании «Аэрофьюэлз» есть также, например, в Новосибирске и Иркутске.

В авиакомпаниях, у которых затраты на топливо составляют 40-50% от всех расходов, говорят, что рост цен на керосин будут компенсировать увеличением цен на билеты. «Несомненно, адекватно повысится стоимость топливного сбора, который сейчас составляет от $10 до $30 в стоимости билета в зависимости от направления и дальности перевозки»,— говорит глава пресс-службы «Аэрофлота» Ирина Данненберг. В авиакомпании «Сибирь» (S7) также подтвердили, что в случае резких скачков стоимости керосина топливный сбор будет увеличен.

Замдиректора по связям с общественностью S7 Игорь Волков подчеркивает, что повышение особенно неприятно накануне новогодних праздников, когда объем зимних перевозок максимален. Первый замгендиректора «Атлант-Союза» (один из крупнейших чартерных перевозчиков) Андрей Кожанов уверен, что рост цен на топливо хоть и оговорен в заключенных контрактах, но «приведет к снижению пассажиропотока и отмене рейсов по наиболее чувствительным к цене билета туристическим направлениям».

По мнению топ-менеджера, туроператоры будут вынуждены искать наиболее дешевые предложения, чтобы выполнить заявленные туры.
Алексей Ъ-Екимовский
«Коммерсант» от 20.11.2007