«Аэрофлот-Норд» приостановил полеты Boeing-737-500, аналогичного разбившемуся в Перми

/Москва. 25 сентября. Транспортный сервер Москвы/ Авиакомпания «Аэрофлот-Норд» в связи с превентивными мерами по расследованию катастрофы 14 сентября 2008 года временно приостановила эксплуатацию воздушного судна Boeing-737-500 VP-ВКТ, аналогичного разбившемуся в Перми, говорится в сообщении пресс-службы перевозчика. «Причина прекращения полетов на этом воздушном судне связана с тем, что оно, как и потерпевшее воздушное судно, имеет особую индикацию директорных стрелок на комплексном пилотажно-навигационном приборе.

Можно предположить, что это могло быть одним из факторов, приведших к трагическим последствиям», — подчеркивается в пресс-релизе.
В сообщении отмечается, что в авиакомпании принято решение произвести замену прибора. Соответствующая заявка направлена в фирму Boeing.

В сообщении пресс-службы говорится, что эксплуатация воздушного судна Boeing-737-500 VP-ВКТ приостанавливается в соответствие с письменным распоряжением руководителя Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Евгения Бачурина — до прохождения экипажем Boeing-737 VP-ВКТ тренировок с использованием особой индикации директорных стрелок на комплексном пилотажно-навигационном приборе.
Рейсы, выполняемые Boeing-737 VP-ВКТ, сохранены в расписании и выполняются другими лайнерами авиакомпании.

Напомним, эксперты технической комиссии, расследующей катастрофу Boeing 737 авиакомпании «Аэрофлот-Норд», исключили из списка возможных причин падения лайнера неисправность автомата тяги. Предположение об отказе двигателей самолета тоже было опровергнуто экспертами.

Таким образом, доминирующим в расследовании стало предположение об ошибке пилотов.
Погибший экипаж не имел большого опыта полетов на этой машине: командир воздушного судна Родион Медведев почти все свои летные часы провел в кресле второго пилота Ту-134, затем несколько сотен часов — в качестве второго пилота Boeing.

Второй пилот Рустам Аллабердин также пересел на Boeing недавно, а весь его внушительный летный стаж был набран в основном на Ан-24.
Следствие до сих пор не знает, почему при первом заходе на посадку самолет вместо снижения взмыл вверх, причем экипаж узнал об этом от диспетчера.

Диспетчер предложил экипажу развернуться и повторить заход. Однако выполнить его команду летчики не смогли.
Сделав левый поворот вместо правого, самолет слишком глубоко накренился на левое крыло и сорвался в стремительное пикирование по спирали.

По мнению специалистов, пилотов мог сбить с толку непривычный им иностранный авиагоризонт — прибор, показывающий наклон самолета в продольной и поперечной плоскостях. Российский авиагоризонт имеет обратную индикацию — пилот в нем видит качающийся символ самолета на фоне неподвижного горизонта; иностранные же показывают реальный вид из кабины — качающийся горизонт.