Жители Москвы высказали свои предложения по организаци выделенной полосы для общественного транспорта

/Транспортный сервер Москвы/ Департамент транспорта и связи города Москвы совместно с радиостанцией «Маяк» провел опрос общественного мнения о том, как должна быть оформлена выделенная полоса для движения общественного транспорта в столице, и какие магистрали столицы в ней нуждаются. Всего поступило 53 предложения от москвичей и гостей столицы.

Все поступившие сообщения переданы экспертной комиссии Департамента, в которую вошли также представители ГУП «Мосгортранс», УГИБДД Москвы, Московского транспортного союза.
Наиболее рациональное и аргументированное предложение будет отмечено ценным подарком.

Победитель конкурса будет объявлен в 20-х числах февраля. Все предложения будут учтены в дальнейшей работе над созданием выделенных полос для общественного транспорта в столице.

Напомним, что Департамент транспорта и связи Москвы в качестве пилотного проекта по организации выделенной полосы для движения общественного транспорта предлагает Волоколамское шоссе. Данная магистраль выбрана с учетом того, что очень сложно проехать из района Митино до станции метро «Тушинская» и до других станций метро на общественном транспорте.

Кроме того, затруднено движение и в районе метро «Сокол».
Специалисты Департамента решают, как повысить ответственность водителей за нарушение правил в части нахождения на той полосе, которая будет предназначена для наземного транспорта и такси.

Кроме того, есть вопросы, связанные с уборкой улиц, если эти полосы будут выделены физическими препятствиями, а также по проезду перекрестков по боковым примыканиям к этим дорогам. Поэтому и возникла идея, поинтересоваться мнением пассажиров общественного транспорта и автомобилистов.

К примеру, Арсений Барский предлагает последовать примеру Франции: «Крайняя правая полоса отделена от остального потока нешироким, но высоким бордюром, на поворотах траекторию маршрута общественного транспорта повторяет разметка, а потом снова следует отдельная полоса, огороженная бордюром. Самое главное – чтобы прочий транспорт не мог въехать из общего потока на эту полосу.

Недочет французов в том, что их бордюры может преодолеть и легковушка, но это правило нарушается у них довольно редко».
«Физически реализовать выделенные полосы очень трудно.

Поэтому, как вариант решения данной проблемы, считаю выделение участков крайних правых полос для ОТ на участках крупных пассажирообразующих узлов. Парковку личного транспорта перенести с этих участков на подступы к ним, чтобы была обеспечена возможность разгона и торможения общественного транспорта.

Выделение этих полос возможно специальной цветной разметкой с дублированием дорожными знаками, а также выделением полос возможно специальной цветной разметкой с дублированием дорожными знаками, а также выделением полос цветным асфальтобетоном», — пишет Андрей. Он также считает, что необходимо сделать большой штраф за въезд личного транспорта на выделенную полосу, до 1000-1500 рублей.

Достаточно серьезное предложение высказал Иван: «В удаленных от центра районах и на широких проспектах на такое решение, места вполне хватит, причем не обязательно использовать крайнюю правую полосу, можно устроить и в центре проспекта, чтобы не мешать личному транспорту спокойно въезжать во дворы. В центре такие полосы должны быть справа, чтобы не сооружать на и без того узких улицах пассажирских площадок посреди дороги и отделить от остальной дороги невысоким бордюром шириной и высотой примерно с бордюрный камень или чуть выше, трудно преодолимым для машин.

Такой бордюр можно сделать станционарным, но он будет мешать уборке улицы, поэтому нужно, чтобы можно было его опускать до уровня проезжей части на время уборки улицы. Технически это возможно, если опускать его не целиком, а небольшими секциями метров по 5-10.

Пересечения выделенных полос с обычной дорогой должны быть обязательно обозначены соответствующими знаками и, возможно препятствием, легко преодолимым для ОТ и непреодолимым или трудно преодолимым для машин, например шлагбаум с дистанционным управлением, или полуавтоматическим шлагбаумом, открывающимся под весом автобуса или трамвайного вагона при его прохождении».
Были и предложения против организации выделенных полос для движения общественного транспорта. «Не стоит в Москве делать выделенные полосы для движения общественного транспорта.

Смотрите сами, в Москве, в России, и без того никто, или мало кто соблюдает правила дорожного движения. Кто имеет деньги всегда «откупится» от ГАИ. К примеру, транспортные проблемы в Стокгольме решаются благодаря налогам на въезд и выезд в центр города, платной парковке», — считает Владимир.