Железные дороги Германии:высокоскоростной транспорт

На данный момент Германия располагает тремя группами железнодорожных путей:

• магистральные линии традиционного типа (скорость поездов до 150 км/ч);
• реконструированные пути (до 200 км/ч);
• высокоскоростные дороги (от 250 до 300 км/ч).

Немецкие подвижные составы высокоскоростного типа в основном являются членами семейства ICE и двигаются по различным линиям в пределах центра Единой Европы. Отличительными особенностями скоростных путей являются их относительная непродолжительность, а также малые расстояния между остановочными станциями. Эксплуатацией немецкого железнодорожного рынка занимается принадлежащая государству компания DB Netz. В общей сложности протяженность немецких ж/д путей составляет свыше 34 000 км. Причем с 70-х годов было проложено всего лишь чуть более 1 300 новых километров.

Однако, каково бы ни было расстояние, проложенное железнодорожниками, на нем непременно возникали примеры новейших технических решений. Тому пример – укладка рельс на жестком балласте (основании), внедрение систем цифровой радиосвязи и централизации с использованием микропроцессоров. Пожалуй, наиглавнейшим поводом к применению новаторских решений стало желание жителей Европы создать трансконтинентальную сеть железнодорожного транспорта.

Стоит сказать о вложении достаточно серьезных сумм в реализацию масштабных планов по строительству скоростных путей. Ежегодно DB Netz получает инвестиционные средства в размере 3-4 млрд. евро. Как  правило, деньги поступают из государственного бюджета как безвозвратные ссуды. Основная часть тратится на обслуживание существующей сети и на прокладку новых путей. В проекты по строительству новых подвижных составов поступает не так много денежных средств.

На данный момент немецкие пассажиры имеют широкий выбор в способе передвижения – от личного транспорта до воздушных перелетов. Железнодорожное путешествие в представлении немца – это высокая надежность, чистота и абсолютная пунктуальность. Выдвигаемые рядовыми гражданами требования и предложения активно учитывались в ходе проектирования и строительства поездов семейства ICE еще в 90-ые годы.

Четверть века назад как внешний вид, так и интерьер вокзальных зданий был далек от идеала. За прошедшее время были произведены серьезные улучшения – тому пример реконструированный берлинский вокзал.