Железнодорожные и морские контейнеры. В чем разница?

Железнодорожный транспорт позволяет перевозить на дальние расстояния большие партии разнообразных грузов, в том числе массивных и крупногабаритных. Для этого используется универсальная тара — железнодорожные контейнеры. При доставке грузов по морю также используются контейнерные перевозки. Чем они отличаются друг от друга?

Морские контейнеры

Морские и железнодорожные контейнеры конструктивно очень похожи, но имеют определенные особенности. Специфика тары, предназначенной для морских перевозок, связана с условиями эксплуатации в агрессивной окружающей среде.

Основные особенности морских контейнеров:

• Усиленная защита. Внешние поверхности покрыты полимерным составом, который надежно защищает от воздействия влаги и морской соли.

• Подбор материалов. Для изготовления каркаса используется сталь высокого качества.

• Конструктивные решения. Для усиления каркаса устанавливаются ребра жесткости.

• Габариты. Размеры тары больше, чем у вариантов, используемых в наземном транспорте. Традиционно измеряются в футах.

• Герметичность. Боксы обеспечивают максимальную герметичность, чтобы обеспечить сохранность груза от воздействия внешних факторов.

Железнодорожные контейнеры

Железнодорожный контейнер отличается от морского следующими характеристиками:

• Расширенный модельный ряд. Наземный транспорт используется для перевозки более простых по конфигурации изделий, поэтому число вариантов исполнения больше.

• Вместимость. Габариты меньше, чем у морской тары, поэтому этот показатель составляет 3-5 тонн.

• Материалы. Условия эксплуатации более щадящие, что позволяет использовать листовую сталь меньшей толщины.

• Покрытие. Для обработки внешних поверхностей конструкционных элементов используются более простые составы, так как нет необходимости в усиленной защите от воздействия негативных внешних факторов.

Требования к контейнерам

Все контейнеры унифицированы в соответствии с международным стандартом ИСО 830-1981, который содержит требования к этой таре:

• Многооборотные боксы должны иметь достаточно высокую прочность.

• Они должны обеспечивать транспортировку разными видами транспорта без перегрузки содержимого.

• Конструкция снабжается устройствами, упрощающими погрузку при смене вида транспорта.

• Конструктивные особенности не должны быть сдерживающим фактором для оперативной погрузки и разгрузки товара.

• Тара должна иметь внутренний объем не менее 1 м³ или 35,3 кубических футов.

Очевидно, что вместимость и размеры контейнеров должны соответствовать грузоподъемности и размерам транспортного средства. При этом основная задача тары состоит в обеспечении сохранности груза на всем пути следования. Боксы предназначены для длительной эксплуатации, поэтому они предусматривают возможность ремонта для восстановления функциональности.