Завершено следствие по делу о крушении «Булгарии»

/Москва. 11 мая. Транспорт сегодня/ Следственные действия по уголовному делу по факту крушения пассажирского теплохода «Булгария» в июле прошлого года завершены, сообщает СК РФ.

«Следователями собрана достаточная доказательственная база, в связи с чем 10 мая потерпевшим, обвиняемым и защитникам объявлено об окончании следственных действий по уголовному делу», — говорится в сообщении.

В настоящее время потерпевшие и их представители, которых по делу более 170 человек, начали ознакомление с материалами уголовного дела, объем которого составляет более 80 томов.

СК напоминает, что обвинения в окончательной редакции предъявлены субарендатору судна Светлане Инякиной (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности, нарушение правил безопасности на транспорте, нарушение правил охраны труда), старшему эксперту Камского участка Российского речного регистра Якову Ивашову (неправомерная выдача документов, удостоверяющих соответствие услуг требованиям безопасности, злоупотребление должностными полномочиями), старшему помощнику капитана Рамилю Хаметову (нарушение правил безопасности на транспорте), начальнику отдела Волжского управления Ространснадзора Ирику Тимергазееву и его подчиненному — главному государственному инспектору Владиславу Семенову (злоупотребление должностными полномочиями).

Все обвиняемые, за исключением Хаметова, в период следствия были арестованы с санкции суда.

Пассажирский двухпалубный теплоход «Булгария» затонул 10 июля 2010 года на Куйбышевском водохранилище в районе поселка Сюкеево Камско-Устьинсукого района Татарстана. Из 208 человек, находившихся на борту, удалось спасти 79. Погибли 122 человека, в том числе 28 из 40 детей и подростков.

Комиссия Ространснадзора пришла к выводу, что причинами аварии явилась совокупность следующих факторов: невыполнение судовладельцем и капитаном судна требований нормативных документов, регламентирующих безопасность судоходства при планировании, подготовке и осуществлении рейса, в ходе которого не обеспечивалась безопасность плавания судна, а также низкая квалификация и недисциплинированность членов экипажа судна.

Непосредственной причиной затопления судна явилось существенное снижение его остойчивости в штормовых условиях в результате попадания забортной воды в помещения судна через открытые бортовые иллюминаторы и образования свободной поверхности воды в отсеках ниже главной палубы. Это привело к возникновению значительного крена судна на правый борт и последующему затоплению вследствие дальнейшего поступления большого объема забортной воды в корпус с правого борта через главную палубу.