Запрет на продление срока службы вагонного литья увеличит долю деталей с сомнительным качеством

Георгий Давыдов, являющийся президентом Национальной ассоциации работников транспортной отрасли Российской Федерации, считает, что если запретить продление срока службы вагонного литья, то доля деталей с низким качеством на рынке железнодорожной продукции будет увеличена.

По словам Давыдова, основные претензии к себе вызывают литые изделия, которые выпустили с производства за последний промежуток времени. Как это не было бы странно, достаточно надежными в использовании являются боковые рамы для тележек и рессорные балки старого образца. Эти детали довольно редко ломаются. Процесс проверки на выявление неисправностей деталей в локомотивных депо подтверждает тот факт, что детали именно старого образца имеют очень высокий остаточный ресурс даже после того, как у них заканчивается нормативный эксплуатационный срок.

Глава ассоциации российских транспортников считает, что основные проблемы заключаются не в законодательстве страны, которые на данный момент стремятся заполнить сотрудники Министерства транспорта Российской Федерации, а в том, что львиная доля чиновников хотят утвердить законопроект, который, фактически, заменит гарантии компаний, который изготавливают детали для железнодорожного транспорта. Также Давыдов уверен, что после того, как срок гарантии на изготавливаемые железнодорожные изделия заканчивался бы, то заводы-производители способны были бы своими силами решать вопрос о том, на какой промежуток времени они готовы продлевать их эксплуатационный срок.

Стоит отметить, что данная практика на данный момент уже является достаточно распространенной во всем мире. Но, несмотря на это, как также было отмечено Давыдовым, в Российской Федерации по каким-то непонятным причинам никто этому не следует. В нашей стране довольно часто даже в тех случаях, когда гарантия является действительной, или когда надзорные органы отзывают от эксплуатации детали, производители отдают предпочтение не ремонту литых изделий, а просто замене их на новые.

Помимо этого, Давыдов также добавил, что из всего вышеперечисленного им ранее напрашивается один конкретный вывод: все производители железнодорожных изделий в Российской Федерации не заинтересованы в том, чтобы результат их работы – их «детища» – обладали хорошей надежностью. Более того, государство поддерживает их в этом, притом как должно быть совсем наоборот. Государство должно находить все возможные способы, для того чтобы заинтересовать производителей, чтобы качество их продукции было на высоком уровне.