Варшава довольна публикацией доклада МАК — МВД Польши

/Москва. 12 января. Транспорт сегодня/ Польша довольна публикацией доклада Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по крушению самолета Ту-154 с президентом Польши под Смоленском, сообщил в среду глава МВД Польши Ежи Миллер.

«Необходимо радоваться тому, что этот доклад есть. Это переход к следующему этапу — выяснению обстоятельств, приведших к трагедии», — сказал Миллер, слова которого приводят польские СМИ.

По его словам, замечания Польши в России поделили на две категории – технические и другие. «Все замечания были учтены, но не все опубликованы в докладе», — заявил он.

Он добавил, что пока неизвестно, когда закончит работу польская комиссия, которая пишет свой доклад по катастрофе. «Обе стороны не вполне были приготовлены к этому рейсу. Посадка самолета Як-40, приземлившегося ранее, могла закончиться совсем иначе», — сказал Миллер.

Министр подчеркнул, что МАК принял к рассмотрению все замечания Польши, однако не все из них опубликовал в докладе. По его словам, доклад польской комиссии будет более «суровым» по отношению к Польше по сравнению с докладом МАК.

Он также сообщил, что в ближайшее время встретится с президентом Польши Брониславом Коморовским и премьер-министром Дональдом Туском.

В свою очередь Международная организация гражданской авиации (ИКАО) заявила, что не может выступать с комментариями по поводу завершения расследования, поскольку речь идет о государственном воздушном судне.

В ИКАО сослались на пункт «а» статьи 3 Международной конвенции о гражданской авиации 1944 года (Чикагской конвенции), согласно которому конвенция «применяется только к гражданским воздушным судам и не применяется к государственным». В соответствии с пунктом «б» этой статьи, «воздушные суда, используемые на военной, таможенной и полицейской службах, рассматриваются как государственные воздушные суда».

Ранее в среду председатель МАК Татьяна Анодина заявила, что непосредственной причиной катастрофы самолета Ту-154М стало непринятие экипажем решения об уходе на запасной аэродром.

«На основании анализа всех результатов расследования техническая комиссия установила, что непосредственными причинами катастрофы явились: непринятие экипажем своевременного решения об уходе на запасной аэродром при неоднократной и своевременно полученной информации о фактических метеоусловиях на аэродроме «Смоленск-Северный», при значительно хуже установленных для этого аэродрома минимумах», — сказала Анодина.

Со своей стороны председатель технической комиссии МАК Алексей Морозов рассказал, что самолет продолжал снижение, несмотря на постоянные предупреждения системы TAWS – об опасности столкновения с землей.

Он сказал, что самолет при заходе на посадку снижался с вертикальной скоростью более 8 м/сек, что в два раза больше расчетной скорости. «Никто из членов экипажа предупреждения «Крутое снижение» не сделал. Данная вертикальная скорость сохранялась до начала маневра по избежанию столкновения с препятствием», — сообщил Морозов.

«Никаких докладов от экипажа не поступало. Разрешение на посадку диспетчером не давалось. Экипаж был обязан инициировать уход на второй круг, однако самовольно продолжил снижение с включенным автопилотом и автоматом тяги.

Штурман продолжал диктовать высоту через каждые 10 метров вплоть до высоты 20 метров. На неоднократное срабатывание сигнализации системы раннего предупреждения приближения земли — TAWS – «Тяни вверх» или «Pull up» экипаж не реагировал», — сообщил Морозов.

«Резкие действия командира воздушного судна были приняты им в последний момент, не являлись результатом его сформированного решения по уходу на второй круг и осознанной реакцией на большую вертикальную скорость снижения — более 8 м/сек, на неоднократное срабатывание сигнализации системы TAWS, на снижение ниже высоты принятия решений — 100 метров, на срабатывание звукового сигнала о достижении высоты принятия радиовысотомера — 60 метров, на информацию второго пилота — «Уходим» и команду диспетчера о прекращении снижения «Горизонт 101″, — сказал глава комиссии.

Самолет президента Польши Л.Качиньского разбился под Смоленском 10 апреля 2010 года. Все 96 человек, находившиеся на борту, погибли.