В «Невском экспрессе» людей убили оторвавшиеся кресла — газета

/Москва. 4 декабря. Транспорт сегодня/ По мнению экспертов, большое количество жертв при крушении «Невского экспресса» 27 ноября 2009 года связано не со взрывом, а с оторвавшимися от пола в результате схода состава с рельсов и разлетевшимися по вагонам креслами.

Как пишет в пятницу газета «Коммерсант», в четверг стали известны результаты судебно-медицинской экспертизы тел погибших.

Поезд, как установили эксперты, был укомплектован комфортабельными, но непрочными алюминиевыми креслами немецкого производства. Аналогичные изделия российских производителей могли бы устоять, о чем свидетельствует предыдущая авария «Невского экспресса», в которой обошлось без жертв.

Как установила экспертиза, почти все пассажиры «Невского экспресса», получившие в результате теракта 27 ноября несовместимые с жизнью травмы, ехали в последнем вагоне поезда (нумерация шла с хвоста, поэтому вагон числился под N 1).

Последний вагон располагался дальше всех остальных от эпицентра взрыва, происшедшего под локомотивом, и теоретически его пассажиры имели самые высокие шансы на выживание. Однако сразу после взрыва машинист, как того требует инструкция, применил экстренное торможение, в результате которого хвостовая часть состава, шедшего со скоростью 190 км/час, начала складываться.

При этом первые девять вагонов вообще не пострадали, устояв на полотне. Вагоны N 2, 3 и 4 завалились набок, прислонившись к откосу — сразу после взрыва, происшедшего на маленькой платформе Званка, железнодорожное полотно уходит в прорытую в холме выемку с высокими откосами.

Последний же вагон N 1, оторвавшись от состава, поднялся над рельсами, снес три бетонные опоры электропередачи и, будучи в полете, ударился в тот же откос своей торцевой частью-тамбуром. Этот удар и привел к массовым жертвам среди пассажиров.

«Войдя в вагон через двери заднего тамбура и посветив фонарями внутрь, мы сначала не поняли, куда вообще попали, — рассказал изданию один из жителей поселка Лыкошино, прибежавший к месту катастрофы одним из первых. — Вагон, не считая трех сдвоенных кресел у самой двери, был пустой, как комната перед ремонтом. Только приглядевшись, мы увидели, что вся его внутренняя начинка съехала в переднюю часть, образовав там плотноспрессованную кучу из кресел, багажа и человеческих тел. Эту массу мы и начали разгребать, вытаскивая из нее в первую очередь тех, кто еще стонал».

Версию о гибели пассажиров из-за оторвавшихся кресел, изложенную добровольным спасателем, косвенно подтвердил заместитель начальника Тверского областного бюро судебно-медицинской экспертизы по экспертной работе Александр Романов, объяснивший, что «причинами смерти пассажиров были механические травмы, полученные от ударного воздействия, сильного сдавливания тел между тупыми твердыми предметами, а также трения о них». «Следов воздействия огня на исследованные трупы не обнаружено», — добавил эксперт.

Пытаясь разобраться в техническом аспекте катастрофы, газета выяснила, что все вагоны для «Невского экспресса» выпускаются ОАО «Тверской вагоностроительный завод». При этом пассажирские кресла завод только монтирует в вагоны, покупая их у сторонних производителей по своему усмотрению.

Одним из производителей кресел является Долгопрудненское научно-производственное предприятие в Московской области. Именно эти кресла стояли в поезде, который потерпел крушение в 2007 году. В поезде, попавшем в аварию 27 ноября, были установлены кресла немецкого производителя».

Как объяснили изданию на предприятии, российские и иностранные кресла имеют принципиальные отличия. Свои кресла сами заводчане называют «кондовыми», поскольку их каркас сварен из тяжелой и прочной стальной трубы размером 40х60 мм.

Эти кресла, сцепленные в тройки, прикручены к полу вагона и к боковой его части толстыми болтами и выдерживают трех стокилограммовых пассажиров, даже если они попали в четырехкратную перегрузку. Кресла же другого производителя имеют легкую основу из алюминия и пластика. Она и не выдержала специфических перегрузок, возникших в результате крушения.

В ОАО «Тверской вагоностроительный завод» обсуждать технические аспекты катастрофы вчера не были готовы. В свою очередь, заместитель начальника пресс-службы РЖД Елена Кулакова сообщила изданию, что железнодорожная дорога приобретает только вагоны, прошедшие государственную сертификацию по требованиям безопасности, противопожарным и санитарным нормам. «Продукция Тверского завода имела все необходимые сертификаты», — отметила она.

Между тем вчера Северо-Западное управление внутренних дел на транспорте распространило четыре фоторобота предполагаемых участников теракта на железной дороге. Из них только двое походили на уроженцев Кавказа, а третья вообще оказалась женщиной.

Ранее свидетели заявляли о четверых подозрительных кавказцах. Следствие не исключает, что действовало несколько групп террористов. Уже установлено, что, закладывая бомбу под полотно, они, чтобы не вызвать подозрений, переодевались в форму монтеров-железнодорожников.

Кроме того, в четверг стало известно, что некоторые эксперты уже выдвинули предположение, что второй взрыв на месте крушения, в котором пострадали несколько сотрудников следственной группы, в том числе и глава СКП РФ Александр Бастрыкин, произошел в результате выстрелв от подствольного гранатомета, переделанным в ручную гранату, так называемую хаттабку. В действие она приводилась сигналом с мобильного телефона.

Как сообщалось ранее, 27 ноября в 21:34 мск на перегоне Алешинка – Угловка Октябрьской железной дороги в результате террористического акта произошел сход трех вагонов пассажирского поезда «Невский экспресс». В результате катастрофы 26 человек погибли, около 100 получили ранения.