В Карелии оптимизировали пригородное сообщение

Как стало известно, в Карелии планируют сократить  количество поездов в пригородном сообщении. Убытки железнодорожников достигли предела и дальше так продолжаться не может.

По информации Северо-Западной пригородной пассажирской компании в первом полугодии 2014 года от пассажирских перевозок в Карелии убытки составили 49 миллионов рублей. В то же время компенсация, предусмотренная в бюджете региона на покрытие убытков компании-перевозчика, составляет всего 22,6 миллиона рублей. Таким образом, убытки превышают сумму в  26 миллионов рублей.

В 2012 году региональные власти приняли решение снизить пассажиропоток в пригородных электричках путем организации автобусного сообщения на участках Суккозеро – Лендеры, а в 2013 году Ледмозеро – Юшкозеро. В итоге оба проекта попросту провалились из-за недостаточного финансирования и основное бремя на себе вынесли железнодорожники.

По завершению первого квартала 2014 года вопрос компенсации убытков стал особо остро, гарантий на их погашение региональное правительство дать не могло. Было принято решение с 1 мая «оптимизировать» пригородное сообщение. Суть «оптимизации» заключалось в уменьшении количества рейсов  в  день по маршрутам, но все маршруты при этом сохранялись. Сумма компенсаций из регионального бюджета для пригородной пассажирской компании была определена на 2014 год в размере 107 миллионов рублей.

Как рассказали в управлении Северо-Западной пригородной пассажирской компании, такие меры дали определенный результат. Так, после  выхода на маршрут новой «Ласточки», Петрозаводск – Великий Новгород количество пассажиров в электропоезде составляет примерно 75 %, что значительно превосходит наполняемость электричек работавших на этом маршруте ранее. В скором будущем поезд будет модернизирован. По просьбе пассажиров в нем будет повышена комфортность мест, а также задействовано четыре туалета, вместо работающих ныне двух. Правда и стоимость проезда возрастет в полтора раза до 300 рублей за поездку.  Для сравнения «Ласточка» Санкт-Петербург – Великий Новгород, расписание движения которой не было оптимизировано, ходит по маршруту с 50% наполнением и является убыточной. По всей вероятности проект оптимизации движения по этому маршруту будет представлен для утверждения. Можно сказать, что в Карелии разработали новую принципиальную схему оптимизации пригородного сообщения, которую можно сформулировать так, реже, но не меньше.