В Испании используют поезда с раздвижными колесными парами

Такая потребность возникла в прошлом веке при необходимости соединения испанских железных дорог, обладающих более широкой колеей, с остальными железнодорожными сетями Европы.

Решение данного вопроса было предложено испанской компанией «Тальго», разработавшей специальный состав на S- образных осях, которые располагались между вагонами

Потребности в вагонах с нестандартными осями возникли при вводе в эксплуатацию первой линии с повышенной скоростью движения, которая соответствовала стандартам МСЖД — Международным Стандартам железной дороги. Эта линия была создана для передвижения не только составов класса «TGV», но поездов, имеющих старые колесные пары для более широкой колеи. Предложение компании «Тальго» в 1960 году использовать нестандартные оси с независимыми колесами было настоящей сенсацией и, безусловно, выходом из создавшейся ситуации.

Самые первые поезда с такой системой осей появились на железной дороге Испании в 40-х годах прошлого века. Название компании «Тальго» является аббревиатурой фамилий основателей, инвесторов и производителей первых поездов этой серии, таким образом увековечивших свое изобретение. Через несколько десятков лет эта компания усовершенствовала поворотные оси, создав в дополнение маятниковую подвеску.

Смысл изменения колесной пары при изменении ширины колей заключается в использовании специального устройства, через которое проходит состав

Состав с независимыми колесами представляет собой несколько прицепных вагонов , приводимых в движение локомотивом. При смене колеи происходит смена локомотива, так как установить такие оси на тяжелый локомотив невозможно. Маневрировать при прохождении устройства, носящего название «камбиадор» довольно сложно, поэтому здесь работают достаточно опытные машинисты и специалисты. Принцип действия смены колеи заключен в следующем:

• локомотив, который работает на колее одной ширины, толкает вагоны в сторону новой колей;
• здесь состав подцепляют к новому локомотиву, работающему на колее другой ширины, а старый локомотив отцепляют;
• далее новый локомотив проводит состав через устройство, изменяя тем самым расстояние между колесами в соответствии с новой колеей.

Благодаря такой независимой системе устройства колесных пар поезда компании «Тальго» используют в ряде стран Азии, Европы и Соединенных штатов Америки. Новинкой в этой области можно считать разработку состава марки «S120 et S130», которые могут работать на широкой колее и на высокоскоростной линии на скорости до 230 километров в час.

Особенностью испанской железной дороги можно считать существование на сегодняшний день двух величин ширины железнодорожной колеи, на маршрутах по которым необходимы специальные поезда. Еще одной особенностью является среднестатистическая скорость передвижения на высокоскоростных линиях — 248 километров в час при ограничении в 300 километров за это же время.