В июле на Серпуховско-Тимирязевской появится восьмой вагон

1 июля этого года на Серпуховско-Тимирязевской линии начнется переход с семивагонных составов на восьмивагонные, заявил сегодня на пресс-конференции начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев.
Из-за проблемы финансирования все 64 состава «серой линии» в этом году не смогут перейти на 8-й вагон, поэтому часть поездов по-прежнему будут состоять из семи вагонов.

Для добавления восьмого вагона, половина вагонов будут куплены на Мытищинском заводе, часть поступят из других депо столицы.
Проблема загруженности СТЛ возникла из-за того, что до открытия Бутовской линии пассажиропоток, формирующийся в районе, распределялся автобусами между Серпуховско-Тимирязевской и Калужско-Рижской линиями метрополитена.

После открытия легкого метро количество пассажиров, предпочитающих добираться до Калужско-Рижской линии, сократилось с 9 тысяч до 2-3 тысяч человек. Это говорит о том, что как минимум 6 тысяч человек пересели с автобусов на легкое метро.

Растет и пассажиропоток на линии, в начале года пассажиропоток составлял 27-28 тысяч человек в день в одном направлении, в настоящий момент он составляет около 32 тысяч.
В настоящий момент интервал движения на линии в пиковое время составляет порядка 4 минут, и в среднем 6 минут в дневное время.

Проблемы, которые в начале эксплуатации новых поездов «Русич» возникали на Бутовской линии, из-за чего даже пришлось выпустить на линию обыкновенные поезда метрополитена типа 81-717/714, начинают решаться. По словам Гаева, с 1 апреля на Бутовской линии эксплуатация этого типа вагонов прекратится, пассажиров будут перевозить только поезда «Русич».

В настоящий момент на линии эксплуатируются 11 из 13 построенных поездов «Русич», 12-й поезд проходит испытания, а 13-й появится в середине этого года с отечественным оборудованием, вместо зарубежного, как на остальных составах.
Кроме того, линия легкого метро будет продляться, как в южном направлении в район Потапово и Щербинки, так и в северном направлении. «Мы планируем соединить станцию «Старокачаловская» со станцией «Битцевский парк» Калужско-Рижской линии.

Таким образом, у жителей Бутово будет возможность выбирать между Серпуховской и Калужско-Рижской линиями метро», — подчеркнул Дмитрий Гаев.
Продолжится в метрополитене и эксперимент с оплатой проезда по кредитным картам.

Пока действуют только карты одной корпоративной группы граждан, пользующихся личными кредитками, но в скором времени, все кредитные карты будут действительны в столичном метро. возможно будет запущен пилотный проект оплаты проезда, основанного на принципе «электронного кошелька». «Если он будет завершен успешно, то уже в 2005 году мы сможем предложить эту услугу населению», — сказал начальник метрополитена.
Он отметил, что оплата проезда в метро по принципу «электронного кошелька» будет дифференцированной. «Если человек часто ездит на метро, то он будет получать бонусы, а если он ездит, например, раз в месяц, то он будет оплачивать стоимость разовой поездки», — заявил Дмитрий Владимирович.

На пресс-конференции затронулся и вопрос о проблеме безопасности в столичной подземке. Как заявил Гаев, в этом году начнется установка камеры видеонаблюдения в вагонах поездов, основная работа по этому вопросу запланирована на следующий год.

О проблеме бомжей, Дмитрий Гаев сообщил, что три недели назад начались мероприятия совместно с УВД по охране метрополитена по выдворению их с территории метрополитена, так за 3 недели удалось не допустить около 2 тысяч этих граждан в метрополитен, еще порядка 1500 было выведено с территории.
По поводу предполагаемого ввода зональной системы оплаты проезда, начальник Московского метрополитена заявил, что зональной система оплаты проезда в столичном метрополитене не будет вводиться, пока не появятся новые пересадочные узлы между радиальными линиями.

По словам Дмитрия Владимировича, — «Наше оборудование может работать как в режиме фиксированных тарифов, так и по системе дифференцированной оплаты проезда».
Как подчеркнул Д.Гаев, — «при использовании зональной системы оплаты поездок уровень расходов пассажиров не должен возрасти — это наш главный принцип».
Он сказал, что пока выполнить это условие в Москве невозможно, поскольку в городской подземке сегодня существует единственный распределительный узел — Кольцевая линия, которым пользуется большое количество пассажиров.