«Умным дорогам» не хватает «умных» гаишников. ИЗВЕСТИЯ

Во вторник на заседании столичного правительства Юрий Лужков раскритиковал идею так называемых «умных дорог» — по мнению мэра, в пробках на дорогах скорее виноваты сотрудники ГИБДД. Мэр доказывал это с такой убежденностью, что глава столичных гаишников генерал Сергей Казанцев под конец заседания даже смотреть в его сторону боялся.
«Умная дорога» — на языке чиновников «система автоматизированного управления дорожным движением» — представляет собой сеть радиоэлектронных детекторов, данные с которых поступают на компьютерный сервер в режиме реального времени.

Сами детекторы сканируют дорожный поток и выдают раз в минуту три параметра: скорость потока, его занятость и количество транспорта на дороге. Помимо светофоров движение на дороге контролируют специальные управляемые дорожные знаки.

Если датчики движения фиксируют затруднение, дорожные знаки в автоматическом режиме изменяют существующую схему движения и тем самым уменьшают приток транспорта к зоне затора. Кроме того, по всему городу предполагается разместить сеть огромных мониторов, через которые система должна предупреждать водителей об образовавшейся впереди пробке.

В дальнейшем транспортники предлагали передавать эту информацию еще и по радио. Первые такие системы были установлены на Дмитровском шоссе и МКАД. За год ее использования на Дмитровке средняя скорость движения увеличилась на 15-20%.

- Впрочем, сейчас на Дмитровском шоссе опять образовались пробки, — признался кабинету московских министров руководитель Центра организации дорожного движения столицы Сергей Попов. — Но это только потому, что система должна работать комплексно, по всему городу. Сегодня мы начинаем оборудовать ею Третье транспортное кольцо.

На оснащение всей столицы надо около 2 миллиардов рублей.
- Позвольте, прервал докладчика Юрий Лужков. — Зачем вы ставите систему управления светофорами на 3-м кольце, где у нас вообще нет ни одного светофора.

Если же их поставить на въездах, то передвигаться в Москве будет можно только по 3-му кольцу, а все подъезды будут просто стоять.
За авторов проекта решил заступиться начальник ГИБДД Москвы Сергей Казанцев.

Он сообщил, что подобная система «Старт» работает в Москве еще с советских времен и очень помогает им в работе. Но мэра эти аргументы не устроили.
- О какой автоматизации мы говорим, — возмутился мэр. — У нас даже знаков нормальных на дороге нет, не разберешься куда ехать.

А работа ваших подчиненных, генерал? Вообще существуют нормативы их выезда для разбора ДТП? Машины стоят часами и создают пробки. Что еще нужно дать ГИБДД, чтобы ее сотрудники нормально заработали?! Мы вам уже даже дирижабли дали.

В общем, если не наладите работу своих подчиненных, то у вас лично нет никаких перспектив, а вся автоматизация дорог накрывается медным тазом.
Впрочем, немного остыв, идею внедрения автоматизированного управления дорожным движением мэр согласился обсудить еще раз — после ее серьезной доработки.

Трассы, которые первыми станут «умными»
1. Садовое кольцо
2. Бульварное кольцо
3. Третье транспортное кольцо
4. Ленинский проспект — улица Большая Якиманка — улица Моховая

5. Можайское шоссе — Кутузовский проспект — улица Новый Арбат
6. Рублевское шоссе — Аминьевское шоссе — улица Лобачевского — улица Обручева — Балаклавский проспект
7. Волоколамское шоссе

8. Ленинградское шоссе — Ленинградский проспект — 1-я Тверская-Ямская улица — улица Тверская
9. Дмитровское шоссе — улица Бутырская — улица Новослободская — улица Долгоруковская
10. Ярославское шоссе — проспект Мира

11. Щелковское шоссе — улица Б. Черкизовская — улица Преображенская — улица Стромынка — улица Русаковская — улица Краснопрудная — проспект Сахарова
12. Шоссе Энтузиастов — улица Сергия Радонежского — улица Николоямская

13. Варшавское шоссе
Средняя скорость движения в Москве — 33 км/час
Специалисты НИиПИ Генплана Москвы подвели первые итоги трехмесячного анкетирования московских водителей.

Выяснилось, что за последние 10 лет москвичи стали больше пользоваться личным транспортом, но при этом среднее количество поездок в день у них резко сократилось. Так, если в 90-х годах среднестатистический автовладелец совершал в день 3-4 переезда и тратил на дорогу от дома до работы около 33 минут, то теперь он садится за руль не больше 2-3 раз в день и добирается до работы не меньше, чем за 45 минут.

При этом из дома москвичи предпочитают выходить с запасом времени, планируя потратить на всю дорогу около 66 минут.
Согласно ответам автовладельцев, за последние годы в городе резко сократилась и средняя скорость движения транспорта.

Так легковые автомобили при разрешенной скорости движения в столице в 60 км/ч, передвигаются по городу со средней скоростью в 33 км/ч. Общественный транспорт ездит еще медленнее — 22 км/ч.

Резко увеличилось время, которое москвичи тратят на дорогу от своего подъезда до ближайшей остановки. В 90-х годах на это уходило от 4 до 5 минут, а теперь около 8. Также увеличилось и среднее расстояние, преодолеваемое москвичами от дома до работы.

В 90-х годах этот маршрут занимал 15 километров, а сейчас около 24.
- Самое неприятное, что москвичи перестали «консервировать» машины на зиму и личным авто большинство горожан регулярно пользуется в среднем 10 месяцев в году, — рассказала «Известиям» заведующая сектором развития пассажирского транспорта НИиПИ Генплана Елена Боровик. — Снизился и средний возраст водителей: в 80-х годах он составлял 48 лет, сейчас — 32.

Все полученные нами данные просто бесценны. Отталкиваясь от них, мы будем составлять новый Генеральный план Москвы до 2025 года и комплексную систему транспортного развития города до 2015 года.

Кстати, как выяснилось из опроса, больше всего москвичей раздражают турникеты в общественном транспорте.
Анатолий Гусев
«Известия» от 12.07.2006