«Укрзализныця» рассчитывает провести первый этап реформирования отрасли в 2011-2012 гг.

/Киев. 9 марта. Транспорт сегодня/ Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») рассчитывает провести первый этап реформирования отрасли в 2011-2012 годах, сообщил генеральный директор госадминистрации Михаил Костюк в интервью еженедельнику «Бизнес».

«Будет создан мощный государственный холдинг. В государственной собственности будут сохранены инфраструктура, тяга, энергетика и безопасность. Предприятия, занимающиеся другими видами деятельности, будут либо акционированы, либо реформированы таким образом, чтобы возникли условия для привлечения в них частных инвестиций», — сказал он.

По его словам, в настоящее время готовится к презентации программа реформирования железнодорожного транспорта.

«За основу взяты задания президента относительно сохранения в госуправлении инфраструктуры, безопасности движения, тягового состава и создания условий для рыночного развития сектора перевозок, ремонта, связи и т.п.», — сообщил Костюк.

При этом он не смог дать прогноза, как будут выглядеть следующие этапы реформы железнодорожного транспорта.

«Никто еще не знает, какой формат управления железнодорожным транспортом оптимален. Мы попробуем использовать опыт и учесть все проблемы, с которыми довелось столкнуться железнодорожным администрациям Европы и наших соседей», — отметил гендиректор.

Руководитель «Укрзализныци» сообщил, что Госадминистрация готовит два направления для привлечения прямых частных инвестиций, первое из которых программа «Украинский вагон», предусматривающая закупку 25 тыс. полувагонов.

«Нам интересно, чтобы предприятия частной формы собственности, владеющие собственными вагонами, пополняли свои парки. Это абсолютно здоровая практика, которая позволила бы «Укрзализныце», не вкладывая средств, увеличить объемы перевозок.

Также на преференции могут рассчитывать предприятия, входящие в нашу структуру («Укрспецвагон», «Укррефтранс», Дарницкий вагоноремонтный завод) и выступающие помимо прочего операторами железнодорожных перевозок со своим вагонным парком. Сейчас готовится оценка их имущества, после чего будут рассматриваться варианты привлечения кредитных ресурсов, чтобы эти предприятия произвели на своих мощностях или закупили на других предприятиях технику в рамках программы «Украинский вагон», — отметил он.

Костюк сообщил, что преференции предусматривают гарантии правительства для компенсации процентных выплат по кредитам, за счет которых будут приобретаться вагоны.

Он также напомнил, что в прошлом году был объявлен международный тендер на приобретение грузовых вагонов. «К сожалению, ни одна украинская компания его не выиграла. Победила немецкая вагоностроительная компания FTD Dessau», — сказал гендиректор.

По его словам, стоимость одного вагона немецкого производства оценивается в $57,5 тыс. (без учета НДС). «Выходит, немецкие вагоностроители могут сделать вагоны дешевле. И я думаю, по качеству они точно не будут хуже украинских. Когда придет первая партия этих вагонов, я планирую провести масштабную презентацию», — сообщил Костюк.

«Вторая (второе направление для привлечения инвесторов – ТС) – подготовка инфраструктуры к скоростному движению и в дальнейшем осуществление этого скоростного движения собственным (частным) подвижным составом. Даже при сегодняшнем уровне тарифов на пассажирские перевозки бизнес-класса (т.е. СВ и купе) срок окупаемости инвестиций в скоростные перевозки составляет около семи лет», — сказал он.

По словам Костюка, привлечение инвестора в сектор скоростных перевозок возможно только после запуска ускоренного движения с использованием подвижного состава «Укрзализныци».

Он также подчеркнул, что в общую дорожную инфраструктуру частный инвестор не пойдет, «в тягу мы его не пустим, в этом нет потребности». «В пригородные перевозки он пойдет тоже еще не скоро, потому что платежеспособность населения и стоимость проезда слишком низки, об окупаемости этого направления говорить рано», — сообщил гендиректор.

Результатом партнерства, по данным главы «Укрзализныци», станет сохранение в государственной собственности инфраструктуры, системы управления движением, тягового состава и функций обеспечения безопасности, тогда как другие виды деятельности могут осуществляться с участием частного капитала.