Рубрика: Новости

Тестирование пропускной способности железнодорожной линии «Париж-Лион»

07 Дек 2014

555

Европейский Союз в соответствии с программой «TEN-T» согласен инвестировать несколько миллионов евро в развитие проекта по определению возможных и наиболее рентабельных способов развития провозной способности скоростной железной дороги на маршруте «Париж-Лион».

Железная дорога «Париж-Лион» — одна из наиболее загруженных во всем мире, на национальном уровне на нее приходится до трети всех скоростных маршрутов

Данная оценка предусматривает возможность роста провозной способности этого участка железной дороги в часы наиболее интенсивного движения и максимальной загруженности до 15 составов за один час к 2020 году, до 16 составов за один час к 2030 году. На сегодняшний день данный участок характеризуется максимальным пропуском 13 составов за один час. Такая производительность не соответствует современному развитию высокоскоростного передвижения по железной дороге.

Проект Европейского союза должен исследовать возможность применения эффективных мер для роста провозной способности, определить увеличение спроса на скоростные перевозки, возможные изменения графиков и расписаний движения составов. Помимо этого следует подготовить перечень мероприятий, необходимых для грамотного повышения потоков пассажиров на этот маршрут и обеспечения квалифицированного и достаточно высокого уровня обслуживания персонала поездов.

Данный проект выбран как наиболее перспективный ля инвестирования из существующего фонда Евросоюза при помощи независимых экспертов. За его развитием будут наблюдать и контролировать выполнение поставленных задач представители агентства «INEA», находящего в подчинении Европейской комиссии. Окончание проекта намечено на конец следующего года.

Результатом резкого роста скоростей на современной железной дороге и соответственного уменьшения времени проезда большое количество жителей планеты отдает предпочтение этому виду транспорта

В 1974 году на участке железной дороги «Париж-Лион» были проведены исследовательские изыскания, результатом которых было определение максимально выгодной скорости движения поездов — 270 километров в час. В противном случае, передвижение на этом участке не могло конкурировать с воздушными перевозками.

На начальном этапе перехода на эксплуатацию высокоскоростного железнодорожного транспорта Национальное общество железной дороги Франции осуществило строительство специальной Юго-Восточной линии, в состав которой была включена магистраль «Париж-Лион» вместе с присоединенными к ней железнодорожными ветками всего региона. При создании данного проекта, в первую очередь, внимание было уделено незаметному слиянию новой линии с существующей железной дорогой, при котором любой состав без задержки может пройти по обычной колее или скоростному пути. Одновременно решался вопрос об узкой специализированной направленности высокоскоростных составов на перевозку людей.

Однако опыт французской железной дороги достаточно уверенно продемонстрировал, что существует возможность работы на высокоскоростном пути не только пассажирских поездов, но скоростных почтовых и рефрижераторных составов.