Рубрика: Статьи
Тепловозы пассажирские
08 Апр 2015Выпуск пассажирских тепловозов, типа ТЭП10, налажен еще в 1996 году. Именно в этом году был запущен первый конвейер. Фирма «Пересвет» является пионером по промышленной сборке моделей отечественного железнодорожного транспорта марки ТТ. Экспериментальный образец ТТ «ТЭП10» был представлен фирмой «Пересвет» в 1995 году на ежегодной нюрнбергской ярмарке моделей от производителей ж/дорожного транспорта. С тех пор успешно используется на российских железных дорогах.
Характеристика тепловоза пассажирского «ТЭП10»
Тепловоз выпускается в трех цветовых решениях.
- Серого цвета с горизонтальной голубой полосой, это «ТЭП10–171». Остались еще старые тепловозы модели «ТЭП10–296». Выпускались онив этой же цветовой гамме. Но в настоящее время эта модель снята с производства.
- «ТЭП10–251» оранжевого темного цвета с желтыми горизонтальными полосами.
- «ТЭП10–314» цвета спелой вишни, первая модель тепловоза, выпущенная с литерой «V», обозначающей Российские железные дороги (РЖД). Четыре оси тепловоза являются ведущими. Для обеспечения надежности сцепления с полотном дороги, одна ось прорезиненная.
Всего тепловоз имеет шесть токосъемных осей. Смена направление движения тепловоза предусматривает переключение сигнальных огней и всего освещения.
Характеристика узкоколейного тепловоза «ТГ16“
Начиная с 1967 года, для железных дорог Южного Сахалина налажен выпуск восьмиосных двухсекционных тепловозов“ТГ16», серии 002. Дальневосточные Ж/Д линии отличаются узкой колеей-1067 мм, именно для таких дорог и разработан был тепловоз, с диаметром колеса уменьшенным до 950 мм. Кузов одной секции состоит из трех помещений: машинного отделения, кабины машиниста тепловоза, отделение дополнительного оснащения. Конструкция кузова устанавливается четырьмя опорами скользящего вида на две тележки с двумя осями каждая. Центральный шкворень направляет горизонтальную силу с кузова на тележку. Две концевые и шкворневая балки являются связующим звеном для обеих боковин рамы тележки. Цилиндрические пружины служат центром опоры рамы на рессоры листового типа. Каждая секция тепловоза оснащена двумя дизельными агрегатами типа «М756А“ с механизмами гидропередачи; компрессором, типа“ПК-35“; батареей аккумуляторной, типа «32ТН-450»; вспомогательным генератором, типа «КГ-12,5К». Оптимальная рабочая скорость узкоколейного тепловоза 90 км/ч.
Многие бизнесмены, имеющие оффлайн-магазины, предпочитают открывать и Интернет-магазины. Узнать больше про продвижение молодого сайта можно на сайте dox-web.com. Здесь описаны основные технологии.
Пассажирские тепловозы BR Deltic с поездом. Начало