Тепловоз типа G6 от компании Vossloh Locomotives

В связи с новыми требованиями, которые предъявляются к железнодорожному составу, европейской компанией Vossloh Locomotives был разработан новый тепловоз G6, пришедший на смену G765С. В новом локомотиве соблюдены все самые высокие требования, предъявляемые к трехосевым поездам с капотным кузовом, поэтому новая модель вышла заметно лучше предыдущей.

Причины для разработки нового тепловоза

Тепловоз типа G765C был создан около 30 лет назад и производился до 2002 года. Многие компании и предприятия, занимающиеся железнодорожными перевозками, до сих пор используют такой поезд, который давно превысил требуемый срок своей эксплуатации. Поэтому инженерами компании Vossloh была проведена огромная конструкторская работа для поиска нового локомотива, отвечающего современным требованиям. Это дало возможность для создания тепловоза типа G6 нового уровня.

Описание локомотива G6

Прохождения кривых с радиусом около 50 метров и движение поезда со скоростью 80 км/час – это сравнительно высокие требования для ходовой части. При этом любое движение должно сопровождаться с минимальным износом. Такое условие достигается путём радиальной установки колёс в кривых. В конструкцию ходовой тепловоза G6 установлены стандартные, проверенные опытом колёсные пары, реактивные упоры и поводки. Главную роль в обеспечении безопасного движения тепловоза играет рама с низко расположенным центром тяжести. Бак для дизельного топлива, вместимостью 1800 л, вмонтирован в раму и находится под кабиной машиниста. Во время создания кабины для машиниста главной задачей конструкторов было обеспечить повышенную безопасность и функциональность. Кабина размещена таким образом, чтобы во время технического обслуживания элементов тягового привода, обойтись без её демонтажа.

Эффективность отопительной системы тепловоза G6 значительно выше, чем у предыдущей модели. Это достигается путём использования тепловых потерь дизельного двигателя. Новая система отопления работает безотказно даже в зимнее время. В кабине у машиниста установлены два пульта для управления движением и передвижное кресло. Возле каждого с пультов находится шкаф для электрического оборудования. В таком шкафе установлено почти все электрооборудование необходимое для управления тепловозом. Такая особенность позволяет уменьшить затраты на поиск и устранение технических неисправностей.