Светофоры приватизируют. ИЗВЕСТИЯ

Власти Москвы решили передать эксплуатацию 2000 «светофорных объектов» частным компаниям. В начале нового года столичный департамент транспорта и связи проведет серию конкурсов, по результатам которых обслуживание большинства светофоров перейдет в частные руки.

Впрочем, регулировать движение, то есть переключать светофоры, по-прежнему будут городские структуры. Частникам предложено только менять лампы и следить за чистотой на вверенных им объектах.

Покажется ли им этот бизнес заманчивым, еще большой вопрос — светофоры пока что запрещено использовать в качестве рекламных носителей.
Сейчас все 2000 «светофорных объектов» столицы эксплуатирует Центр организации дорожного движения города (ЦОДД).

В каждый из объектов входит от 2 до 16 светофоров, и большинство из них находится в плачевном состоянии — срочной замене или ремонту подлежит более 1500. Городу, по признанию чиновников, в одиночку эту модернизацию не потянуть.

- Сделать светофоры полностью частными мы, конечно, не можем, но доверить их обслуживание коммерческим структурам вполне реально, — пояснил идею «Известиям» начальник департамента транспорта и связи Москвы Павел Златин. — Мы не заставляем частников покупать светофоры за свои деньги, а просто предлагаем им найти более экономичные пути расходования бюджетных средств. Коммерческого использования светофоров в Москве не будет.

Вешать на светофоры рекламу или еще как-то отвлекать водителя мы не позволим.
По замыслу столичных транспортников, все светофорные объекты столицы будут поделены на группы (лоты), которые и выставят на конкурс.

Согласно его условиям, победившая компания возьмет на себя обязательства по полному обслуживанию светофоров: мыть их, следить за исправностью, при необходимости менять лампочки. И главное, заменять устаревшие модели на новые, антивандальные, оснащенные табло обратного отсчета времени и т.д.

Регулировать их работу по-прежнему будет ЦОДД. Все модернизированные светофоры планируется оснастить специальными датчиками, которые в случае поломки будут передавать сигнал на диспетчерский пункт.

Кроме того, власти намерены подключить все светофоры столицы к единой системе слежения за дорожной обстановкой на дорогах. Подобный эксперимент транспортники уже провели на Дмитровском шоссе.

Как уже сообщали «Известия», там установили модернизированную систему «Старт», которую подключили к интернету. Теперь за дорожной обстановкой на Дмитровке следят цифровые камеры, датчики движения и собственная мини-метеостанция.

Все светофоры, расположенные на основной магистрали и прилегающих улицах, объединили в одну систему, что позволило создать условия, при которых «зеленая волна» распространяется без помех. Система так скоординирована, что при повороте транспортный поток никогда не натыкается на красный свет светофора на прилегающей улице.

Благодаря этому пропускную способность дороги удалось увеличить на 30%. Внедрение такой системы по всему городу обойдется бюджету в 1,5 млрд рублей.
Кстати, использование частных капиталов в организации дорожного движения столицы практикуется уже несколько лет.

Так, большинство дорожных знаков столицы производится за счет частных компаний, которые получают за это право размещать на дорогах рекламу. Размер и внешний вид этих рекламных знаков зачастую соответствует своим дорожным прототипам, а иногда рекламу вообще крепят к нижней части дорожного указателя.

Садовому кольцу светофоры не нужны
Как уже писали «Известия», Юрий Лужков давно требовал от городских проектировщиков организовать безостановочное (то есть бессветофорное) движение на Садовом кольце. Тогда же мэр впервые озвучил идею закрутить Садовое в одну сторону.

Предложение мэра вызвало неоднозначную реакцию у проектировщиков, и, по слухам, недавно на совещании в мэрии архитекторам удалось убедить мэра оставить Садовое двухсторонним. Но делать движение по нему безостановочным все-таки придется. «Мэр поставил четкую задачу: убрать с Садового кольца пробки, а как этого добиться — уже забота проектировщиков и нас, — заверил «Известия» начальник департамента транспорта и связи столицы Павел Златин. — Как ни крути кольцо, но для решения этой проблемы светофоры и наземные переходы с него убрать придется».

В любом случае для организации бесперебойного движения на Садовом придется построить 5 новых внеуличных переходов и минимум 3 новые развязки. Переходы в первую очередь появятся на пересечении кольца с Краснопролетарской улицей и Орликовым переулком, а также на Зубовской площади.

Развязки же решено строить в самых «узких» местах кольца, в частности, около метро «Красные Ворота», Курского вокзала, Орликова переулка и улицы Покровка.
В Стокгольме зеленого сигнала не ждут

Первый светофор был установлен 10 декабря 1868 года в Лондоне, возле здания Британского парламента. Его изобретатель Дж. П. Найт был специалистом по железнодорожным семафорам. Его детище управлялось вручную и имело два семафорных крыла.

Поднятые горизонтально, они означали сигнал «стоп», а опущенные под углом 45о — движение с осторожностью. В темное время суток использовался вращающийся газовый фонарь, с помощью которого подавались соответственно сигналы красного и зеленого цветов.

Впрочем, с тех пор светофоры стали более совершенными — есть установки со звуковыми сигналами либо вообще говорящие. В Питере и в Киеве, к примеру, установлены светофоры, оснащенные специальными счетчиками, отмеряющими время до красного сигнала.

Хотя куда комфортней себя чувствуют жители Стокгольма и Парижа, где светофоры сами определяют, что пешеход подошел к переходу, — тогда автоматически и загорается зеленый свет. При этом внезапно загоревшемуся стоп-сигналу никто из автомобилистов не противится, спокойно пропуская пешеходов.
Анатолий Гусев
Газета «Известия» от 1.12.2005