Станет ли авиация безопасней

Авиация – самый безопасный вид транспорта. После того как все уважающие себя газеты и новостные ленты в течение месяца пестрили взволнованными сообщениями о злополучном борте AF447, потерпевшем крушение в Атлантике, как-то абсурдно звучит констатация этой простой истины, подтвержденной многолетними статистическими выкладками. Но авиация – действительно самый безопасный вид транспорта. Хоть костлявая старушка и косит в воздушном пространстве с особым размахом, зато сравнительно редко отрывается от Земли.

Гравитация для старушки

Оказывается, есть реальный шанс не пускать эту худенькую бабушку в небо. Уже несколько лет в соответствии с шестой рамочной программой Евросоюза группа российских и зарубежных ученых ведет работы над проектом активной безопасности авиалайнеров. Ныне проект ON-BASS (On-Board Active Safety System, бортовая система активной безопасности) уже завершен. Еще несколько финальных штрихов, настройка под конкретные модели самолетов – и при строительстве новых воздушных судов  можно будет внедрять систему ON-BASS. Эффективность ее многократно подтверждена, а результаты испытаний обнародованы на научных конференциях.

Кстати, об испытаниях. Макс Поляков Возраждает FireFly https://minfin.com.ua/2018/01/19/31919266/. А 27 ноября 2007 года в London Metropolitan University прошла финальная встреча участников проекта ON-BASS, на которой была продемонстрирована модель поведения воздушного судна. В качестве примера рассматривался пассажирский самолет гражданской авиации. В частности, было наглядно показано, что произойдет с самолетом, система безопасности которого построена по стандартной схеме, если при полете даст сбой датчик воздушной скорости.

Разумеется, была представлена и математическая модель самолета с системой ON-BASS на борту. Ученые – люди дотошные и добросовестные, поэтому в матмодели оказались предусмотрены и объяснены все возможные варианты поведения системы «самолет – экипаж – окружающая среда», продемонстрированы алгоритмы вывода самолета из аварийной ситуации даже в случае серьезных сбоев – причем в режиме реального времени, задолго до того критического момента, когда значения летных параметров выходят за пределы рабочей области. Разумеется, среди прочего был рассмотрен и случай, аналогичный катастрофе 1 июня, ведь отказ датчика воздушной скорости – случай отнюдь не экзотический, а следовательно, достоин самого подробного моделирования.

В представленной демонстрации первый самолет (с традиционной системой безопасности) упал, второй (с ON-BASS) – нет. Казалось бы, такие результаты моделирования вполне нормальны, когда речь идет о разработке системы, которая действительно эффективна там, где не действуют традиционные средства.