Справляется, но проблемы есть!

Хочу оставить несколько отзывов о работе Московского метро. В целом, на мой взгляд, оно справляется с той огромной нагрузкой, которая легла на него как на основной вид транспорта одной из крупнейших столиц мира.

Однако существует ряд проблем, требующих безотлагательного решения. Первое: сильная загруженность некоторых линий:
Таганско-Краснопресненской, Замоскворецкой (южная часть), Серпуховско-Тимирязевской.

Но если «серая» ветка еще имеет резерв для увеличения пропускной способности (введение 8 вагона должно на какое то время улучшить ситуацию), то на юге Замоскворецкой и, особенно,
наТаганско-Краснопресненской линии ситуация близка к критической. «Сиреневая» ветка полностью исчерпала свою пропускную способность и это становится особенно очевидным в утренние часы-пик. Ситуация здесь близка к критической, в зимнее время (период резкого
увеличения пассажиропотоков) не помогает даже подача пустых составов на станции, расположенные ближе к центру.

Выход здесь только один — строительство новых линий метро: необходимо как можно скорее осуществить продление в центр Люблинской линии (это снизит
нагрузку на станцию «Пролетарская»), продление Арбатско-Покровской линии существенно снизит нагрузку на северо-западную часть сиреневой ветки (при этом желательно совместить станцию «Волоколамская» с платформой «Трикотажная»), а также продление Калининской линии в Реутово. Необходимо также перераспределить поток пассажиров на другие, менее загруженные линии метро (отмена остановки МЖД «Выхино» в утреннее время, перераспределение маршрутов наземного транспорта и др.).

Вторая проблема: безопасность. С точки зрения техники, метрополитен достаточно надежен, основная причина сбоев в графике движения — интенсивные пассажиропотоки. Другое дело террористическая безопасность.

Не секрет, что после прошлогодних событий, люди перестали
ощущать себя в безопасности при поездках на метро, особенно в часы-пик.
Третья проблема связана с качестом обслуживания пассажиров.

Это и бомжи, и мафия попрошаек, и надоевшая звуковая реклама на станциях; грязь на станциях и в вагонах (особенно на Кольцевой, Серпуховско-Тимирязевской и Замоскворецкой линиях); невнятное объявление
остановок дикторами на некоторых линиях (особенно на Серпуховско-Тимирязевской); неудачный проект «Голоса метро» (объявление остановок на Сокольнической линии вызывает только раздражение); чрезмерно увеличенные интервалы между поездами в утреннее время (с 9 до 10
часов) — в это время интервалы в движении должны составлять не более 2 минут, а не 3 — 4 минуты. Машинистам необходимо объявлять о причинах остановок поездов в тоннелях между станциями при стоянке поезда более 30 секунд.

Четвертая проблема — это облик некоторых станций, являющихся памятниками искусства. Особенно удручает состояние станций «Маяковская», «Кропоткинская» — станций, которые
являются предметом для гордости нашего метро.

В то же время хотелось бы отметить удачно осуществленную реконструкцию подземного вестибюля станции «Новослободская». В целом, несмотря на отмеченные недостатки, метрополитен продолжает оставаться одним из
самых моих любимых видов транспорта; предметом гордости, определяющим архитектурный облик нашей столицы.

С уважением.
Автор: Андрей, 21 год.