Советский паровоз Андрей Андреев

Говоря о строительстве паровозов во времена СССР можно утверждать, что одним из лучших произведенных в те времена стал Андрей Андреев. Собственно говоря, это своего рода гордость данной области разработок. Данный паровоз стал единственным в мире, чью колесную формулу сконструировали по формуле 4–14–4. Осей у этого «танка» было аж семь! Это в свою очередь позволило обеспечить высокий уровень коэффициента полезного действия, за счет уменьшения нагрузки, которая приходилась на передние колеса.

История создания

Прежде чем создать это чуда паровозной промышленности, специалисты набирались «заморского опыта». Для этой цели они выезжали в США, где в начале тридцатых годов прошлого векаознакамливались с производством иностранной техники. В частности они рассматривали локомотивы из серии АЛЦО. Они в то время «трудились» на американских железных дорогах. Полученные знания и опыт заграничных конструкторов, был удачно доработан и воплощен в жизнь в Украине, а именно в Луганске, где собственно и был выпущен «уникальный» паровоз.

Разрушенные надежды

Вместо задней тележки, запланированной по проекту, была добавлена еще одна ось. И вот, наконец, в 1935 году, это «чудо» советской техники стало на рельсы. Была запланирована поездка к Москве, с целью демонстрации новинки. После этой поездки, поезд больше никто не видел (в переносном смысле слова). Увы, он вышел не столь хорошим, как того хотелось бы конструкторам. Многие средства, затраченные на его разработку и даже «заморский опыт» не дал нужных плодов. После первой же тестовой проверки, стало ясно, что дешевле и проще будет держать этот поезд где-то в ангаре, да еще и в разобранном виде. К числу недостатков, вызвавших разочарование этого «национального достояния», можно смело причислить.

• Поломка путей. Как ни странно, но инженерские разработки, направленные на правильное распределение веса не помогли. Эта машина проламывала рельсы под своим весом;
• Сход с рельс.

Паровоз получился совсем неустойчивым. Он то и дело что сходил с путей, не говоря о том, что в повороты он вообще не мог входить; Эти причины стали настоящим провалом демонстрации паровоза. Дальнейшая судьба поезда была решена следующим образом. Его отправили на усовершенствование и исправление недостатков. Работы проводились на станции Щербинка. В 1960 году, осознав тот факт, что «бегать лошадка не будет», было принято решение отправить «новинку» на слом.

Устройства для электроснабжения должны быть максимально качественные, ведь это напрямую влияет на безопасность. Вы можете купить розетки и выключатели Etika – Legrand на сайте electrica-shop.com.ua.

Паровозы советских железных дорог