Рубрика: В СНГ Новости

РЖД и «Тальго» подписали заявление по возможности установки переводных систем «Тальго» на границах железнодорожных систем

26 Ноя 2013

РЖД и Тальго подписали заявление по возможности установки переводных систем Тальго на границах железнодорожных систем

/Сочи. 27 мая. Транспорт сегодня/ ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), Администрация железнодорожной инфраструктуры Испании «АДИФ» и компания «Тальго» подписали совместное заявление о совместной деятельности по изучению возможности и целесообразности установления переводных систем «Тальго» на границах железнодорожных систем с колеей ширины 1435 мм и 1520 мм, сообщает пресс-служба РЖД.

Стороны договорились провести до конца 2010 года предварительный анализ экономической эффективности проекта и по результатам экономической оценки провести в 2011 году углубленный анализ технических и эксплуатационных условий установки переводных систем «Тальго», потребностей в инвестициях с подготовкой детального предложения по срокам и способам реализации проекта.

Согласно заявлению, работы будут осуществляться в рамках совместной рабочей группы, которая создана в соответствии с предыдущими договоренностями. К деятельности рабочей группы по договоренности сторон могут привлекаться другие заинтересованные компании и организации.

Кроме того, стороны договорились обратиться к железнодорожным организациям и компаниям заинтересованных стран, находящихся на стыке железнодорожных  систем 1520 мм  и 1435 мм, с предложением принять участие в работе по изучению возможностей использования переводных систем «Тальго».

На перспективу организация регулярного скоростного пассажирского движения между Россией и зарубежными странами с использованием подвижного состава типа «Тальго» с раздвижными колесными парами возможна на маршрутах Москва — Берлин, Москва — Варшава и Москва — Прага.

Согласно предварительным исследованиям, общее сокращение времени в пути следования на данных маршрутах за счет повышения  участковых скоростей движения до 120 км/ч (при максимальной скорости 160 км/ч), проведения погранично-таможенных операций в процессе движения поезда, а также использования технологии раздвижных колесных пар, может составить от 6 до 10 часов в одном направлении.