Рубрика: Статьи
Разновидность автосцепок
03 Сен 2014Содержание
Ударно—тяговые оборудования используют для скрепления между собой локомотивов. Помимо этого, автосцепка помогает держать их на определенной дистанции друг от друга, методом передачи действия и смягчения ударных сил, которые возникают из-за движения составов, а ещё при манёврах.
Разновидность автосцепок
Все имеющиеся сегодня устройства можно разделить по их виду на группы: жесткие и нежесткие. Еще по восприятию усилий попадаются следующие типы автосцепок: тяговые и тягово–ударные.
Жестким типом выступает автосцепка, продольная ось корпуса которой в скрепленном положении располагается со смежным валом на одной прямой. Такой тип не предполагает взаимного перемещения их корпуса.
Тягово-ударной является сцепка, применяемая для передачи не только сжимающих, но и растягивающих усилий. Автосцепка нежесткого типа позволяет передвижение в вертикальном направлении ее корпуса.
Тяговый вид способен воспринимать лишь растягивающие усилия между вагонами, а сжимающие – усваиваются отдельными устройствами буферами.
Как правило, на железнодорожных путях СНГ часто используют нежесткие тягово-ударные сцепки, а в метро применяется жесткий тип.
Какими преимуществами обладает автосцепка?
Пассажирские вагоны часто оборудуют, кроме поглощающих устройств автосцепки, центральными переходами или стандартными буферами. При их скреплении первым делом сжимаются дополнительные поглощающие детали, а затем уже сцепки, поэтому они всегда находятся в натянутом состоянии.
Таким образом, смягчаются толчки, создаваемые отверстиями между соединенными поверхностями автосцепок. По сравнению с неавтоматическим сцепным оборудованием таким, как винтовая стяжка, подобное устройство обладает следующими достоинствами:
- Увеличивается вес поезда из-за допускаемой высокой тяговой силы. Ведь наилучшую прочность на разрыв винтовой упряжи способен ограничивать рабочий. С её помощью ручным способом можно соединять тормозные рукава и даже провода управления, но не звено сцепки
- С ним профессия сцепщика стала менее опасна. Теперь рабочему не понадобится пролезать под буферами. Раньше человека при этом могло придавить вагонами
- Расцепка и соединение происходит намного быстрее с этим устройством
Предъявляемые требования к автосцепкам
Безопасность и надёжность в использовании вагона при передвижении состава зависит от конструктивных параметров устройств, а еще исправного состояния сцепок. Вот почему предъявляются к ним определенные условия. Основное правило – это автоматическое сцепление и отсоединение подвижного поезда. По методу передачи тяговых усилий упряжь бывает разных видов: несквозная и сквозная.