Рубрика: Статьи

Пять причин, по которым проект «Воздушный экспресс» может провалиться

05 Ноя 2014

20В Украине уже давно планируется объединить два вокзала – аэропорт «Борисполь» и железнодорожный вокзал Киев-Пассажирский. На это могут выделить сумму в размере 372 миллионов долларов. Несмотря на то, что запуск этого проекта был запланирован еще на конец 2012 – начало 2013 годов, из-за сложной ситуации в Украине, это не было сделано. Однако, в Государственном агентстве, занимающимся вопросами инвестирования и национальными проектами, утверждают, что запуск «Воздушного экспресса» планируют на конец 2014 – начало 2015 года, а затраты на разработку этого проекта он возместит уже через 8-10 лет. Однако, несмотря на все это, имеется не менее 5 причин, чтобы не доверять словам чиновников.

1. Расчетные параметры проекта не совпадают с фактическими

Государственное агентство заявляет, что расстояние, которое будет проходить «Воздушный экспресс», будет равным 37 километрам, из которых в направлении «Борисполя» не хватает 16 километров железной дороги, а при анализе карты получается всего 5 километров. С натяжкой можно доверять остальным данным, если имеются столь очевидные просчеты, которые агентство никак не объясняет.

2. Расписание

Предполагается, что «Воздушный экспресс» будет отправляться каждые 40-50 минут. Если проанализировать подобный вопрос с учетом мировой практики, то увидим, что Московский «Аэроэкспресс» ходит каждые 30 минут, а лондонский поезд «Хитроу» и того чаще – отправляется каждые четверть часа. Что касается Киева, то в течение 15-30 минут из «Борисполя» на центральный железнодорожный вокзал можно уехать на автобусе Sky Bus. Цена проезда в данном автобусе составляет 27 гривен, а поездка на «Воздушном экспрессе» обойдется пассажирам аж 40-60 гривен.

3. Пассажиропоток

Услуги аэропорта «Борисполь» были предоставлены в 2013 году около 8 миллионам человек. Проанализируем ситуацию с пассажиропотоком в других странах: аэропорты в Москве в 2012 году предоставили услуги свыше 50 миллионам пассажиров, аэропортом «Хитроу» воспользовались около 70 миллионов, аэропортом в Париже – почти 61 миллион. Следовательно, возможных пассажиров, которые будут пользоваться «Воздушным экспрессом», примерно в 6 раз меньше, нежели в Москве, в 7 раз меньше, нежели в Париже, и в 8 раз – нежели в Лондоне.

4. Конкуренция

Касательно Москвы с ее огромными пробками, «Аэроэкспресс» – это прекрасная возможность прибыть в аэропорт вовремя, а в Киеве вполне можно воспользоваться автомобилем. Плюсом в данном случае является то, что Киев в 3-4 раза менее страдает от пробок, чем Москва.

5. Подвижной состав

Руководство проекта «Воздушный экспресс», во главе с Сергеем Михальчуком, сообщило о том, что перевозить пассажиров будут «новенькие вагоны». С фирмой, которая займется производством подвижного состава, еще не определились, но для запуска экспресса в ближайшие полгода, выбрать производителя нужно уже сегодня. На то, чтобы выпустить и обкатать поезда, потребуется около двух лет.