Прекращено дело по факту катастрофы самолета в Перми — СКП РФ

/Москва. 15 марта. Транспорт сегодня/ Следственный комитет при прокуратуре (СКП) РФ подтвердил информацию о прекращении уголовного дела по факту катастрофы самолета Boeing 737-500 в Перми в 2008 году в связи со смертью подозреваемого — командира судна Родиона Медведева, сообщил официальный представитель СКП РФ Владимир Маркин.

«Причиной катастрофы самолета явилась потеря пространственной ориентировки командиром воздушного судна Медведевым, осуществлявшим пилотирование самолета на заключительном этапе полета, на фоне психически неуравновешенного состояния, которое было обусловлено наличием алкоголя в организме», — сказал Маркин.

По его словам, действия командира привели к перевороту самолета через левое крыло, его вводу в интенсивное снижение и столкновению с землей.

«Вывод о состоянии командира подтверждается заключением судебно-медицинской экспертизы, проведенной по обнаруженным на месте происшествия останкам Медведева, согласно которой он в момент пилотирования находился в состоянии легкого алкогольного опьянения», — сказал официальный представитель.

Таким образом, подчеркнул Маркин, Медведев нарушил правила безопасности движения и эксплуатации воздушного судна, что повлекло по неосторожности смерть двух и более лиц, то есть преступление, предусмотренное ч. 3 ст. 263 УК РФ, сказал собеседник агентства.

«Однако в связи со смертью Родиона Медведева Главным следственным управлением СКП РФ уголовное дело прекращено», — сказал он.

Между тем, он отметил, что в соответствии со статьей 158 УПК РФ (окончание предварительного расследования) в министерство транспорта РФ внесено представление о принятии мер по устранению обстоятельств, способствовавших совершению преступления и других нарушений закона, выявленных в ходе расследования настоящего уголовного дела.

«В числе основных мер предложено разработать и принять незамедлительные меры по законодательному закреплению в ведомственных нормативных актах обязательного медосмотра членов экипажей воздушных судов во всех пунктах полета, включая конечные и промежуточные», — отметил официальный представитель СКП.

Ранее в понедельник о прекращении дела «Интерфаксу» сообщил адвокат Игорь Трунов, представляющий интересы потерпевших. Он подчеркнул, что намерен обжаловать данное постановление и требовать его отмены.

По словам Трунова, в постановлении констатируется большое количество нарушений, «и в то же время дело прекращают». «Там же отмечается, что владельцу самолета выплачена страховка в размере 12 млн долларов. Мы ходатайствуем об ознакомлении нас с делом, и будем заявлять ходатайство об отмене постановления», — добавил он.

Кроме того, как заявил адвокат, «диспетчерами были допущены нарушения, а пилоты не имели опыта работы на зарубежных самолетах и в составе двухчленного экипажа».

«В России не существует программы повышения квалификации пилотов на зарубежных самолетах данного типа, а также уровень знания иностранных языков не позволяет им хорошо разбираться в технических документах, которые написаны исключительно на английском», — добавил адвокат.

«Несмотря на существование этих фактов, а также других нарушений, следствие приходит к странному выводу о том, что виновен во всем пилот, а поскольку он погиб, то все, дело прекращено», — сказал Трунов.

Он подчеркнул, что намерен ставить вопрос о вынесении частного определения в адрес ведомств и структур, которые, в том числе, отвечают за подготовку пилотов.

Авиакатастрофа произошла 14 сентября 2008 года в 5:10 по местному времени (3:10 мск), при заходе на посадку в аэропорт города Пермь. Самолет Boeing 737-500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд» выполнял регулярный внутренний рейс SU 821 авиакомпании «Аэрофлот» по маршруту Москва («Шереметьево») – Пермь.

На борту находилось 82 пассажира и 6 членов экипажа. Все они погибли. Обломки лайнера разбросало на площади 4 тыс. кв. метров.

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) установил, что непосредственной причиной авиакатастрофы явилась потеря пространственной ориентировки экипажем, в первую очередь командиром воздушного судна (КВС).

«Непосредственной причиной авиационного происшествия явилась потеря пространственной ориентировки экипажем, в первую очередь КВС, осуществляющим активное пилотирование самолета на заключительном этапе полета, что привело к перевороту самолета через левое крыло, его вводу в интенсивное снижение и столкновению с землей», — говорится в заключении МАК.

«Фактором, способствовавшим потере пространственной ориентировки и неспособности к ее восстановлению, явился недостаточный уровень профессиональный подготовки экипажа в части техники пилотирования воздушного судна, управления ресурсами и приобретения навыков по выводу из сложных пространственных положений самолета с прямой индикацией авиагоризонтов, установленных на зарубежных и современных отечественных воздушных судах», — подчеркивается в документе.