Представители Израильских железных дорог посещают с рабочим визитом столичную магистраль

В эти дни Московскую железную дорогу – филиал ОАО «РЖД» с рабочим визитом посещает делегация Израильских железных дорог. В составе делегации представители грузовой службы Израильских железных дорог и коммерческой фирмы «Химикалим ле-Исраель».

Гостей интересует работа службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок и дирекции по ремонту грузовых вагонов столичной магистрали. Как сообщил корреспонденту Транспортного сервера Москвы начальник грузовой службы Израильских железных дорог Йоси Кармели, цель визита израильской делегации в Москву – установление взаимоотношений с Московской железной дорогой.
«В нашей стране железные дороги переживают период развития», — сказал Кармели.

Он отметил, что на развитие сети и инфраструктуры на ближайшие годы выделено 6 млрд долларов. «Мы хотим узнать какие новые технологии есть на МЖД, чтобы по возможности применить это у нас, повысив сервис оказания услуг», — подчеркнул Йоси Кармели. Начальник грузовой службы также добавил, что одна из главных задач на ближайшие годы стоит в электрификации сети Израильских железных дорог. «В данный момент, у нас не электрифицировано не одного участка, но в течении 5 лет, мы начнем движение поездов на электрической тяги», — сообщил Кармели.

Он также добавил, что Израильские железные дороги объявили международный тендер на закупку нового подвижного состава.
Говоря о безопасности железнодорожных перевозок, Йоси Кармели отметил, что опытом в этом вопросе израильские железнодорожники готовы поделиться с российскими коллегами, если это будет необходимо. «Бывший начальник безопасности Израильских железных дорог после терактов в испанских поездах, перешел работать туда и сделал очень многое для усиления безопасности как пассажирских так и грузовых перевозок», — сказал он.

Стоит отметить, что масштабы грузовой работы на Московской железной дороге впечатлили израильских гостей: задействовано до 6 тысяч вагонов ежесуточно, а показатели погрузки доходят до 300 тысяч тонн. Справиться с такими объемами помогает работа единого диспетчерского центра, где в режиме реального времени железнодорожники из Израиля могли проследить передвижение любого вагона и любого груза по всей железной дороге.

Израильских железнодорожников интересует также работа Центра фирменного транспортного обслуживания, который занимается привлечением грузоперевозчиков и обслуживанием клиентов в режиме «одного окна»: отправители только оформляют заявку и оплачивают услуги по доставке груза из пункта А в пункт Б, все остальное выполняют профессионалы.
Завтра представители железных дорог Израиля должны ознакомиться с технологией погрузки кварцевого песка на подъездном пути Раменского горно-обогатительного комбината станции Авиационная.

Им интересна эта технология тем, что у себя в стране они перевозят песок для строительных работ с юга на север страны, используя специально оборудованные контейнеры. В обратный путь, чтобы вагоны не были пустые, они везут мусор на мусоросжигательные комбинаты.

Структура Израильских железных дорог разделена на 4 сектора: грузовых перевозок и перевозок пассажирских, ремонта и содержания подвижного состава и обслуживания подъездных путей. Компанию Израильские железные дороги с 19 июля 2005 года возглавляет Офер Линчевский.

Линчевский, экономист по образованию, ранее занимал пост заместителя генерального директора кооператива «Эгед» по финансам, а до этого руководил транспортным подразделением в бюджетном отделе минфина. В рамках работы в минфине он имел непосредственное отношение к реформе общественного транспорта.

Руководство Израильских железных дорог намерено в ближайшие годы сделать заметный шаг вперед в развитии сети железных дорог страны. Так, на ближайшие месяцы намечена модернизация станции Явне-восток и строительство ветки Бен-Гурион – Модиин.

Работы на этом участке планируется завершить в апреле 2006 года. На более отдаленную перспективу запланировано строительство линий Ашкелон — Беэр-Шева, Хайфа — Кармиэль, скоростной линии Тель-Авива — Иерусалим. Скоростная линия будет построена в 2009 году.

Она пройдет ближе к нынешнему автомобильному шоссе Иерусалим — Тель-Авив и захватит аэропорт имени Бен-Гуриона. Магистраль будет гораздо более скоростной, чем нынешняя, так что поездка из Иерусалима в Тель-Авив займет не более 30 минут, вместо нынешних 73.

Кроме того, в 2006 году будет открыта железнодорожная линия Тель-Авив — Беэр-Шева. В ее строительство будет вложено около 1 млрд. шекелей (1 долл. США — 4,58 шекелей), и государство ожидает, что в течение следующих 4 лет ею станут пользоваться 300 тысяч человек.

Всего план развития включает 28 проектов.
На первом этапе развития израильской сети железных дорог планируется оснастить ее новыми вагонами и локомотивами на сумму около 1,2 млрд. шекелей. Они должны быть приобретены в 2005-06 годах.

Всего будут приобретены 113 вагонов, 54 двухэтажных вагонов, частью — подержанных, и 5 локомотивов. После осуществления этих закупок старые вагоны, некоторые из которых прослужили уже 40 лет, будут списаны в утиль.

Как уже говорилось выше, для закупки техники объявлен международный тендер.
Кроме того, в ближайшие годы будет увеличен бюджет служб безопасности на транспорте. Первые 11 млн. шекелей будут выделены на усиление охраны израильских железных дорог.

На вокзалах и в вагонах поездов будут установлены видеокамеры нового поколения. Годовой бюджет службы охраны ж/д составит 8 млн. шекелей. Как известно, израильская авиакомпания El Al является самой безопасной в мире.

Теперь правительство Израиля намеревается добиться такого же уровня безопасности и на железнодорожном транспорте.