Подземная операция по замене пола

Назвать московское метро молодым и крепким нельзя. Но не верно было бы считать его старым и дряхлым. Просто, у него, как и у любого гражданина 1935 года рождения, всю свою жизнь работавшего на износ, пережившего все перипетии истории, накопились определенные проблемы.
Это касается и путей, и подвижного состава, и, конечно, визитной карточки московского метро — его подземных вестибюлей. Первые станции строились по передовой для того времени, но, увы, недолговечной технологии. И применяемая тогда так называемая внутренняя оклеечная гидроизоляция начала давать слабину. Особенно в местах с повышенной нагрузкой (стыки и соединения конструкций). Сюда следует добавить и активное воздействие тяжелых геологических условий, напор грунтовых вод, который стал еще опаснее из-за загрязнения окружающей среды. Первой пострадала плитка на станциях — все могли видеть грязные и ржавые подтеки . Поэтому ее было решено заменить, например, на «Белорусской»-радиальной. Взамен плитки сталинских времен там укладывают светлый и темный мрамор. Первоначальный рисунок облицовки станции при этом сохраняется. Само собой, усилится и гидроизоляция станции. На станции «Маяковской» (шедевре мировой архитектуре, между прочим!) в следующем году году планируется заменить систему гидроизоляции и установить новые эскалаторы. Кроме того в 2004 году руководство метрополитена обещает открыть второй выход к бывшему ресторану «София». Ранее говорилось о том, что станция будет полностью закрыта — ее несущий каркас нуждается в укреплении, а уникальный интерьер в реставрации Однако, как нам сообщили в пресс-службе Московского метрополитена, эти работы переносятся на неопределенный срок. Причина банальна — нет денег. Не лучше ситуация и на «Новокузнецкой». Там необходимо отреставрировать мозаики на стенах, изготовленные еще в блокадном Ленинграде и вывезенные в самый разгар войны по льду Ладожского озера. Но в планах реконструкции, как нам рассказали в пресс-службе московского метрополитена, эта станция пока-что не стоит. Опять же из-за отсутствия финансирования. К сожалению, требуют ремонта и некоторые совсем молодые (по меркам столичного метро конечно) станции 60-х годов, построенные, мягко говоря, экономно. Там кафельная плитка оказалась ниже всякой критики и от постоянных вибраций осыпалась. Покрытие стен на таких станциях заменялось целиком. Так было с «Беговой», «Щелковской». Сейчас работы идут на «Академической». Другая задача — реконструкции полов. На многих старых станциях изначально на пол клали асфальт, который быстро приходил в негодность. Постепенно асфальт заменили гранитным покрытием . Именно такие работы идут сейчас на станции «Динамо» — там находится последний асфальтовый пол московского метро. Кстати, малоизвестно, что когда-то пол на станции «Библиотека имени Ленина» был паркетным. Сейчас там, как и везде, гранит. Довольно большая, сложная работа — замена освещения. Вместо ламп накаливания — повсеместно монтируются экономичные и долговечные люминисцентные лампы. Правда, и здесь не обошлось без потерь. На «Киевской»-Филевской линии вместо красивых люстр воткнули нескладные люминесцентные светильники. Убого, зато на века. Интересная история произошла с «Новослободской». Несколько лет назад там были отреставрированы знаменитые витражи. Но освещение станции в 1952 году задумывалось приглушенных тонов, при этом витражи смотрелись очень эффектно. Однако тогда «Новослободскую» трудно было назвать многолюдной. В последние же годы давка в полутемном зале не сильно радовала москвичей и гостей столицы. Ради удобства пассажиров пришлось пожертвовать красотой. Несмотря на некоторые сообщения СМИ, «Новослободскую» в ближайшее время ремонтировать не собираются, пояснили нам в пресс-службе Московского метрополитена. Единственные работы, которые там идут — замена плитки на дополнительном выходе. Серьезный ремонт идет и в общем вестибюле станций «Театральная» и «Площадь Революции». И последнее. Ремонтируемые станции, как правило, трудятся в обычном режиме. Реставрационные работы там ведутся, в основном, по ночам. Пассажиры от этого не испытывают никаких неудобств.

Газета «Русский курьер»

Александр КАСАТОВ