По новому транспортному кольцу поедут электрички

Столичные власти приступили к реализации самого дорогого и грандиозного проекта дорожного строительства в истории Москвы. Недавно был одобрен заключительный вариант плана реконструкции малого железнодорожного кольца столицы.

Первые работы по его воплощению в жизнь начнутся уже в следующем году, а на все строительство уйдет не меньше десятилетия. Новый вид транспорта для Москвы обойдется в 1,3 миллиарда евро.

54 километра путей малого кольца МЖД находятся в равной удаленности от МКАД и Садового кольца и проходят практически параллельно Третьему транспортному кольцу. Так как окружная железная дорога не электрифицирована, сейчас по ней ездят только грузовые тепловозы.

Идея электрифицировать дорогу и запустить по ней пассажирские электрички родилась у столичных чиновников давно. Под эту идею даже подгоняли все автомобильно-дорожное строительство последних лет.

Так, при строительстве Гагаринского тоннеля, в котором проходят железнодорожные пути, были предусмотрены пассажирские платформы и переходы на станцию метро «Ленинский проспект», а на рельсах возле метро «Кутузовская» продумали места для остановки электричек. Но денег на реализацию всего проекта в целом городские власти найти не могли.

- Еще в прошлом году был проведен тендер на разработку бизнес-плана для этого проекта по международным стандартам, — рассказал «Известиям» начальник отдела развития транспортных систем департамента транспорта и связи Москвы Александр Кисько. — Его выиграла французская компания «Ситек» совместно с нашей компанией «Развитие бизнес-систем». Буквально несколько недель назад ими был представлен окончательный отчет о возможности реализации проекта.

Уже в начале 2005 года вопрос о создании управляющей компании по этому проекту будет рассмотрен на заседании столичного правительства.
Согласно представленному бизнес-плану вся реконструкция малого кольца столичной железной дороги разбита на несколько этапов.

Строительство начнется на участке от Москва-Сити в сторону Канатчикова с выходом на Бюрилево. Так как строительство метро в Бирюлеве не предусмотрено, власти надеются разгрузить этот спальный район за счет нового вида наземного транспорта.

Подготовительные работы на этом участке уже проведены. Железнодорожные пути практически электрифицированы, и по ним можно запускать электрички. Закончить строительство на этом отрезке дороги можно всего за 2 года.

В результате электрички будут ходить от Москва-Сити до станции метро «Коломенская», где пассажиры смогут пересесть на метро.
- Реконструкция кольца не ограничится только электрификацией линии, — объяснил «Известиям» Александр Кисько. — На протяжении всего кольца будет построено 30 новых станций и пересадочных узлов, а в радиусе 1 километра от малого кольца МЖД возведут офисные и торговые центры.

Вокруг кольца можно будет построить новые жилые дома, и они не окажутся отрезанными от всего остального города.
На втором этапе строительства власти приступят к реконструкции участка Коптево-Севастопольская.

На станции Андроновка построят новое железнодорожное депо, а электрифицировать придется 14 километров путей. После этого на участке начнется строительство 13 пассажирских платформ.

На последнем этапе строители замкнут кольцо, соединив между собой станции Андроновка и Севастопольская.
- Естественно, что полностью отдать малое железнодорожное кольцо для пассажирских перевозок нам не удастся, — признался Александр Кисько. — Для этого в восточной части кольца придется строить дополнительные — третьи — пути.

Новые линии железной дороги появятся на участках между станциями Угрешская и Андроновка и между Андроновкой и станцией Лихоборы. Из-за возросшей нагрузки придется реконструировать большое железнодорожное кольцо Москвы.

93 километра новых путей проложат от Икши до Александрова.
Предполагается, что в часы пик электрички смогут ходить по кольцу с интервалом в 5 минут, перевозя за сутки более 300 тысяч пассажиров. Один круг по Москве со всеми остановками будет занимать около полутора часов.

Цены на новый вид городского транспорта должны быть приемлемыми. По предварительным расчетам стоимость одной поездки на новой электричке с учетом пересадки на любой другой вид городского транспорта составит от 10 до 15 рублей.

- Какие поезда будут ездить по новой дороге, окончательно не решено, — рассказал «Известиям» Александр Кисько. — На первом этапе решено запустить на маршрут поезда типа «Спутник». Они уже хорошо зарекомендовали себя на участке дороги Москва-Мытищи.

Потом мы проведем тендер на производство нового подвижного состава. Департамент транспорта и связи столицы уже занимался этой проблемой, и предложений было много.

Новые поезда точно понадобятся, так как по предварительным расчетам в районе малого железнодорожного кольца живет минимум 15% всего населения города.
После революции проезд по малому кольцу стоил 35 копеек

Строительство малого кольца Московской железной дороги началось в 1903 году, а 19 июля 1907 года по ней пошел первый поезд. Регулярное движение поездов по «железке» началось только через год — 20 июля 1908 года.

Планы использовать кольцо для пассажирских перевозок существовали с самого начала. Специально для этого на кольцевой железной дороге построили чисто пассажирские остановочные пункты — Кутузово, Потылиха, Нескучный сад.

По дороге пустили всего несколько пассажирских поездов, состоявших из паровоза и двух-трех маленьких вагончиков. Из-за малого числа пассажиров рентабельность перевозок была чрезвычайно низкой, поэтому властям приходилось периодически поднимать плату за проезд.

В 20-х годах на дороге установили единый тариф 35 копеек, и люди почти перестали ею пользоваться. К концу 20-х годов районы, по которым проходит трасса кольца, получили новое трамвайное и автобусное сообщение, и в 1930 году пассажирское движение по МК МЖД закрыли вообще.

В 1935 году согласно Генеральному плану реконструкции Москвы южный участок кольца предстояло перенести из Кожухова и Лужников в район Царицына и нынешнего Теплого Стана. Проект провалился из-за огромной стоимости.

К началу 60-х годов движение товарных составов на окружной дороге сделалось столь интенсивным, что «воткнуть» в график еще и пассажирские поезда уже не представлялось возможным. Вспомнили о кольце опять уже в середине 90-х.

Но план реконструкции малого кольца правительство Москвы одобрило только в начале 2001 года.
Известия
Анатолий ГУСЕВ