План «Укрзалізниці»: грузы – отдельно, пассажиры – отдельно

По сообщениям начальника Главного пассажирского управления «Укрзалізниці» Александра Иванько для корпоративного журнала Intercity Magazine, стало известным, что «Укрзалізниця» разделит два направления – нерентабельное пассажирское и прибыльное грузовое. Состав монополиста пополниться «Первой пассажирской компанией», которой будет передано право распоряжаться вагонами и депо, и которая будет заниматься перевозками пассажиров. Россия провела подобную переорганизацию еще тремя годами ранее, но, как и прежде, пассажирским направлением «Российской железной дороги» не пополняется российская казна, а все также приносит убытки.

Прибыль «Укрзалізниці» от перевозки пассажиров в позапрошлом году составила – 6,5 миллиардов гривен, а это 12,6 % от всей прибыли. Наибольшие убытки – в размере 2,5 миллиардов гривен, «Укрзалізниці» принесло пригородное направление. Оказывая услуги междугородних перевозок, «Укрзалізниці» удалось бы заработать примерно 1 миллиард гривен, но затрату на обслуживание превысили до 1,5 миллиарда гривен.

«Первая пассажирская компания» будет заниматься пассажирскими вагонами, вагонами-ресторанами, вагонами-кафе, 14 пассажирскими вагонными депо и девятью вагонными участками» – перечисляет Иванько. – «За счет того, что будет специализация и снижение затрат, «Укрзалізниця» получит возможность обновить подвижные составы и улучшить качество ремонта. Однако в проспекте «Укрзалізниці» по эмиссии еврооблигации нет ни слова о том, что будет создаваться отдельный пассажирский оператор».

«Пассажиро- и грузоперевозки разделяют для того, чтобы миновать перекрестное субсидирование» – объясняет Алексей Андрейченко, занимающий пост старшого аналитика ИК «АртКапитал». – «Отдельный сегмент грузов кажется инвесторам привлекательнее».

Напомним, что 3 года назад «Укрзалізниця» уже начала передавать свои грузовые вагоны нескольким госпредприятиям. «Укрзалізниця» следует за «Российскими железными дорогами». В 2006 году руководство РЖД одобрило проект по реформированию пассажирских комплексов по дальнему следованию, а весной 2010 года в состав РЖД включили «Федеральную пассажирскую компанию». Помимо пассажироперевозок, ФПК осуществляет обслуживание и ремонт вагонов – в Украине также планируют создать отдельную компанию для этих целей.

Вопреки данной реформе, пассажирские перевозки в РФ остаются довольно убыточными: в 2012 году ФПК обошлась операционным убытком 22,3 миллиардов рублей, в том году – 21,1 миллиардов.

«Для того, чтобы создать крупнейший пассажирский украинский оператор в качестве «дочерней» монополии ЖД, необходимо 3-4 года» – оценивает Александр Кава, работающий в Координационном центре по реализациям экономической реформы при Президенте Украины.

Напомним, что в 2012 году в составе «Укрзалізниці» уже начала работу отдельная компания – «Украинская скоростная ЖД компания», которая организовывает передвижение скоростных поездов. Помимо этого, в том году «Укрзалізниця» подготовил бизнес-план по созданию пригородной ЖД компании, которая будет заниматься перевозкой по направлению Киев – Ирпень – Тетерев.