Пилоты Ту-204, потерпевшего крушение при посадке в «Домодедово» год назад, предстанут перед судом

/Москва. 10 марта. Транспорт сегодня/ Московское следственное управление Следственного комитета (СК) РФ на транспорте завершило расследование уголовного дела в отношении пилотов самолета Ту-204, потерпевшего крушение в марте прошлого года при заходе на посадку в аэропорт «Домодедово», сообщил начальник отдела управления Павел Селиверстов.

«Завершено расследование и направлено в суд уголовное дело в отношении 33-летнего командира воздушного судна Алесандра Косякова и 36-летнего второго пилота Алексея Михайловского», — сказал Селиверстов.

По его словам, они обвиняются в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее причинение тяжкого вреда здоровью человека (ст.263 УК РФ).

Селиверстов напомнил, что 22 марта 2010 года в 2:35 при заходе на посадку в аэропорт «Домодедово» потерпел катастрофу авиалайнер ТУ 204-100 RA 64011, принадлежащий авиакомпании «Авиастар-ТУ».

«В результате контакта с землей воздушное судно разрушилось, членам экипажа причинен моральный и физический вред, тяжкий вред здоровью причинен бортинженеру судна», — сказал представитель следственного управления.

Он отметил, что крушение произошло по причине нарушения командиром воздушного судна Косяковым и вторым пилотом Михайловским ряда правил безопасности движения воздушного транспорта.

«По заключению экспертов соблюдение этих правил предотвратило бы наступившие последствия», — сказал Селиверстов «Интерфаксу».

По его словам, в ходе следствия обвиняемые свою вину признали полностью, в содеянном раскаялись.

Как сообщалось ранее, самолет Ту-204 авиакомпании «Авиастар-Ту» 22 марта 2010 года следовал без пассажиров рейсом Хургада (Египет) – Москва. Около 2:34 мск лайнер при заходе на посадку в аэропорт «Домодедово» совершил аварийную посадку в лесном массиве в 1,5 км от взлетно-посадочной полосы аэропорта.

На борту находились 8 членов экипажа. В результате инцидента никто не погиб.

В день авиационного происшествия Росавиация запретила авиакомпании «Авиастар-Ту», у которой после этого остался всего один пассажирский самолет Ту-204-100, выполнять пассажирские перевозки.

Как позднее сообщил Межгосударственный авиационный комитет (МАК), причиной авиационного происшествия с самолетом Ту-204 стала ошибка экипажа.

«По заключению комиссии, причиной авиационного происшествия с самолетом Ту 204-100 RA 64011 при выполнении захода на посадку в условиях хуже метеорологического минимума воздушного судна (ВС) при фактически имевшемся на борту и задействованном экипажем исправном оборудовании, явилось непринятие экипажем решения об уходе на второй круг с высоты принятия решения (ВПР) и продолжение снижения при отсутствии визуального контакта с наземными ориентирами, что привело к столкновению самолета с деревьями и землей в управляемом полете (CFIT)», — говорилось в сообщении.

По данным МАК, авиационное происшествие явилось следствием сочетания следующих неблагоприятных факторов: недостаточный уровень профессиональной подготовки экипажа для выполнения заходов на посадку при предельных минимумах; недостаточный контроль за деятельностью экипажа со стороны командно-летного состава, что привело к неудовлетворительному управлению ресурсами (CRM) со стороны командира воздушного судна (КВС); отказ вычислительной системы управления полетом, что привело к повышению минимума ВС; непринятие КВС решения об уходе на другой аэродром после повышения метеорологического минимума ВС; непринятие КВС решения об уходе на второй круг при отсутствии на ВПР визуального контакта с огнями приближения; невыполнение вторым пилотом ухода на второй круг с ВПР в соответствии с п.4.6.3. РЛЭ самолета Ту-204; неудовлетворительное взаимодействие в экипаже, следствием чего вне контроля членов экипажа стало снижение самолета до высоты ниже безопасной.

Отказ ВСУП в полете (наиболее вероятно, вследствие нестабильной работы радиовысотомеров на высотах, превышающих их рабочий диапазон) и невозможность «снятия» отказа на данном самолете из-за отсутствия кнопки имитации обжатия шасси, при недостаточном уровне подготовки экипажа и возможной усталости, привели к значительному повышению у него психоэмоционального напряжения, что не позволило принять оптимальное решение для благополучного завершения полета, сообщалось в пресс-релизе МАК.