Петербург и «Невская концессионная компания» подписали соглашение о строительстве Орловского тоннеля

/Санкт-Петербург. 19 июня. Транспорт сегодня/ Правительство Санкт-Петербурга и ООО «Невская концессионная компания» подписали в субботу концессионное соглашение о проектировании, строительстве, финансировании и эксплуатации Орловского тоннеля под Невой, сообщает пресс-служба губернатора города.

Соглашение подписали  губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко и генеральный директор ООО «Невская концессионная компания» Валерий Фотченков. В церемонии также приняли участие председатель Совета директоров ООО «Невская концессионная компания» Шавкат Кары-Ниязов.

«Орловский тоннель жизненно необходим Санкт-Петербургу. Он во многом определит развитие всего транспортного комплекса нашего города. Этот проект жители нашего города ждут уже не одно десятилетие», — сказала Матвиенко, слова которой приводятся в сообщении.

Она подчеркнула, что тоннель не только обеспечит бесперебойную транспортную связь левого и правого берегов Невы, но и снизит нагрузку на исторический центр города, улучшит экологическую обстановку в Санкт-Петербурге.

Кроме того, по ее словам, тоннель повысит возможности пропускной способности Волго-Балтийского водного пути за счет увеличения времени разводки невских мостов.

Орловский тоннель протяженностью 1 км соединит створ Пискаревского проспекта со Смольной набережной. Строительство тоннеля планируется начать в 2011 году, а его эксплуатацию – в начале 2016 года.  Проект будет реализован в рамках государственно-частного партнерства.

Сметная стоимость строительства составляет 44,7 млрд рублей.

По условиям концессии 33,3% средств планируется инвестировать в проект из федеральной казны (инвестфонда РФ), столько же примет на себя городской бюджет, а остальную часть берет на себя инвестор.

Пропускная способность тоннеля составит 60 тыс. автомобилей в сутки. Планируемая стоимость проезда — 50 рублей.

Губернатор отметила, что платный проезд сегодня широко применяется в мировой практике. «Это мощный источник софинансирования строительства транспортной инфраструктуры», — считает Матвиенко.

По ее словам, поскольку у Петербурга пока нет опыта организации платных дорог, до конца года  будет разработан проект городского закона о правилах взимания платы. Новая методика будет опробована на первом участке строящегося платного Западного скоростного диаметра.

Как сообщалось ранее, администрация Петербурга получила только одну заявку на конкурс на право заключения концессионного соглашения о проектировании, строительстве, финансировании и эксплуатации Орловского тоннеля под Невой.

При этом на предварительном отборе, который состоялся 21 декабря 2007 года, к участию в конкурсе были допущены 4 консорциума – ООО «Невская концессионная компания», ООО «Невский тоннель», ЗАО «Буигпрожект Оперейтинг» и Neva Traverse Gmbh.

В итоге, свое конкурсное предложение представил только один из них – ООО «Невская концессионная компания», представленная группой Vinci.

Компания предлагает построить два тоннеля глубокого заложения длиной 2,2 тыс. метров, состоящие из береговой и подводной частей. Ширина каждого составит 13 м, высота — 4,5 м. В подводной части движение транспорта будет организовано по 6 полосам (по три в каждую сторону), на береговой — по 2-3 полосам.

Также планируется строительство двух трансформаторных подстанций для энергоснабжения тоннелей. Предлагается организовать 17 постов взимания платы за проезд: 8 — на правом берегу, 9 — на левом.

В апреле 2009 года глава правительства РФ Владимир Путин подписал распоряжение об увеличении сметной стоимости проекта на 16 млрд рублей — до 47 млрд рублей и продлении до 2015 года сроков его строительства.

Ранее планировалось, что в 2011 году тоннель уже начнет функционировать. Однако власти Петербурга в 2008 году решили перенести на конец мая — начало июня 2009 года конкурс по выбору концессионера этого проекта. В итоге, этот конкурс также не состоялся и был перенесен на 2010 год.